(胡嘉琛)位于新疆中部的库尔勒市，一座1.5万平方米的现代化火车站完成改扩建，它作为出入新疆第三条铁路通道——格库铁路(青海格尔木至新疆库尔勒)的新疆始发站于近日投入运营。60余载变迁，昔日出入新疆唯有“独木桥”，而今朝着“阳关道”又迈出重要一步。
将时间指针拨回1958年，兰新铁路(甘肃兰州至新疆乌鲁木齐)铺轨到新疆境内第一个火车站——天湖站。由此，“库尔班大叔骑驴上北京”成为历史，新疆铁路凭借这条通道翻开建设篇章，“钢铁巨龙”担负起民众出行、货物运输之责。
59岁的余军曾经是乌鲁木齐至北京列车上的一名列车员，他见证了出入疆铁路通道之于民生的重要作用。“20世纪90年代起，乘火车出行逐渐成为民众生活中重要组成部分，列车出现严重超员情况，运力不足瓶颈突显。”
2014年，兰新第二双线(即兰新高速铁路)建成，新疆跨入高铁时代，缩短了新疆与其他省市区的时空距离。随着“提速增列”，出入新疆的“独木桥”变得更顺畅，新疆到北京的列车行程从最初“三天四夜”缩短至30余个小时。
目前，新疆各地已开行20对“复兴号”动车组。新疆铁路部门资料显示，1959年新疆铁路旅客发送量60万人次；2019年计划完成旅客发送量4500万人次，截至8月31日，已发送旅客逾2900万人次。
2015年，内蒙古额济纳至新疆哈密铁路开通运营，打通了出入新疆第二通道。铁路建成后，向东抵达中国天津港，向西延伸经新疆阿拉山口可通往中亚乃至欧洲，向北与内蒙古策克口岸铁路相接，出入新疆已不再是“独木难支”。
铁路通道不断补强，促使铁路货物发送量突飞猛进。数据显示，新疆铁路货物发送量从1958年的234万吨跃升至2018年的1.25亿吨，增长53倍。截至9月6日，2019年新疆铁路年货运发送量突破1亿吨，全年有望超过1.5亿吨。
眼下，格库铁路建设正如火如荼。建成后，这条铁路将新疆南部地区“直连”中国内地省区，今后喀什、和田、克州、阿克苏等地的列车均可借该铁路线出入新疆，不再北行绕道乌鲁木齐等地。
作为出入新疆第三条铁路通道，格库铁路建成后将对青海、新疆两省区的铁路网结构、促进沿线地区经贸往来和资源开发具有重要意义；，也将是中国通往南亚、西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道。
库尔勒铁路建设指挥部指挥长罗培新称，库尔勒站将格库铁路引入了新疆南部铁路网，将为沿线民众带来巨大便利。格库铁路新疆段全长708公里，预计今年10月完成阿尔金山隧道贯通工作，明年6月完成铺轨工作。