梅汕客专铁路丰顺段箱梁架设任务完成。
在高达40摄氏度的地面上，工人们依然细心地调整着铁轨。
梅汕高铁小里程端长轨铺设完成现场。
梅汕高铁圆满完成全部架梁任务。
2019年8月28日，一列高速综合检测车抵达梅州西站，梅州历史上迎来动车组。
前言
曾几何时，“高铁时代”对梅州人民来说，是一个遥远的梦。每每到珠三角等发达地区乘坐高铁时，大家都翘首以盼“梅州什么时候也可以通上高铁就方便了？”
四年磨剑，一朝出鞘！2019年10月11日，这个梦想实现了！对于梅州人来说，这一年这一天值得被铭记。梅汕高铁建成通车了！苏区人民终于可以坐高铁出行了！
这翘首的等待，难得的跨越，背后是高铁建设者的披星戴月、攻坚克难。可以说，梅汕高铁建设中的每一座桥、每一个隧道、每一米线路都是成千上万的建设者用智慧和汗水浇灌而成。回望建设过程，梳理建设的点点滴滴，无一不体现了中国科技的先进以及建设者的工匠精神。
天堑变通途，苏区迎蝶变。我市首条高铁——梅汕高铁的开通，让梅州步入新时代，乘着一条条钢铁“巨龙”，全方位融入粤港澳大湾区3小时经济圈、揭潮汕半小时经济圈以及海西经济区，畅享发展盛宴。
逐梦高铁
历时2年半挖通省内最长铁路隧道
“轰隆……”随着一声爆炸声响，2018年9月21日上午梅汕高铁全程14.4公里的丰顺隧道顺利贯通。该隧道是广东省境内现有高铁项目中最长的一条隧道，贯穿整条莲花山脉，施工难度大、安全风险高、环保管控严，是梅汕高铁全线重点及“咽喉”控制性工程。
“960多个日夜，大家终于把这块‘硬骨头’啃下来了，说明只要努力就没有挖不通的隧道。”中铁二局一建设者激动地说，自2016年3月“跑步”进场后，他们克服高温、高压、富水等地质结构复杂困难，抢时间、抓进度，保质保量提前拿下这一工程。不仅如此，今年4月18日，中铁二局第二组CYP铺轨机进行铺轨作业，完成有砟铺轨2.5公里，创下梅汕高铁铺轨以来最好成绩。
这是梅汕高铁建设者攻克艰难险阻、夜以继日抢进度的一个缩影。从挖土方、平路基，到通隧道、架桥梁、铺轨道，再到联调联试、正式运行，这一项项工程的逐次建成，无不牵动着梅州人民的心。从中铁二局、十九局到中铁武汉电气化局，再到中铁建工集团，高铁建设者无不日夜兼程、攻坚克难，用智慧和汗水浇筑“高铁速度”。逾万名建设者、1600多个日夜、挖通了32座隧道、架起了74座桥，最终梅州天堑变通途，正式告别了未通高铁的历史。
研发国内最先进设备
创造“梅汕速度”
“3、2、1，完成！”2019年6月19日晚11时40分许，随着一台CYP500型群枕式铺轨机将梅州西站4号道岔一对长轨准确铺设到位，标志着梅汕高铁小里程端长轨铺设全部完成，顺利实现预定目标。
“此次铺轨之所以这么顺利，主要是我们采用了公司自主研发的国内最先进的群枕式铺轨设备。”据项目部铺轨大队队长董正敏透露，此次铺轨所采用的是两台CYP500型群枕式铺轨机进行施工作业，该机型由中铁二局新运公司自主研发，克服了单枕式铺轨机卡枕、翻枕等问题，实施24小时倒班作业，创下了日铺轨2.5公里的新纪录，也创造了中铁二局新运公司铺轨的“梅汕速度”。
不仅如此，自今年4月底正式开始铺轨以来，他们还采取一机两班作业的形式，1400多名建设者主动放弃节假日休息，24小时不间断作业施工，抢抓铺轨进度，从而确保了工程在短短的一个多月时间便完成了120多公里的双轨铺轨任务。
高铁档案
广梅汕客运专线梅州至潮汕段，简称梅汕高铁，是国家《“十二五”综合交通运输体系规划》区际交通网络重点工程，也是《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》全省干线铁路网重点推进项目。
据了解，梅汕高铁正线全长122.4公里，线路设计时速250公里，线路北起梅州市梅州西站，途经梅州、揭阳、潮州三市，在潮汕站与厦深铁路接轨，全线设梅州西（梅县区南口镇葵岗村附近）、畲江北（梅县区畲江镇杉里村）、建桥（丰顺县建桥镇）、丰顺东（丰顺县汤坑镇石联村）、揭阳（揭阳市揭东区锡场镇）、揭阳机场（揭阳潮汕机场南侧）、潮汕站7个站点，其中潮汕站为接轨站。
梅汕高铁自2015年8月开工建设以来，各建设施工单位密切配合，克服地质环境复杂、特殊结构多、工期紧等困难，按计划工期节点顺利完成建设任务。线路开通运营后，将打破梅州无高铁的历史，成为梅州连接潮汕乃至珠三角地区的交通大动脉。梅州最快可在半小时至潮汕，2小时30分至厦门，2小时52分至深圳，3小时25分至广州，大大缩短与潮汕揭、珠三角之间的时空距离，融入广深“三小时经济生活圈”。