如今去北京、上海、武汉等地，人们基本都会选择高铁。而把时间倒回十几年，长途客车是当时最好的选择。“高铁时代”下，以往那些繁忙热闹的长途线路如今有些冷清，不过这也是时代变迁对人们出行方式和需求的改变。而在一些线路上，越来越舒适的客车，也在不断提升市民的出行体验。
去武汉大多都选择了高铁
鲁合杨是一名来自合肥汽车客运公司的老司机，2003年起，他开始跑从合肥到武汉的省际班线，“那时高铁还没有开通，一天有六七趟客车去武汉。”鲁师傅回忆说，当时班线上座率很高，每趟车最少在70%以上，要是碰到节假日，出行者就得提前订票，要不然根本就不会有空座位。
那时去武汉，还不像现在是全程高速，要先沿着206国道从合肥开到怀宁，然后才能上高速，然后沿着高界高速、黄黄高速、武黄高速，抵达武昌、汉口直到武汉，“全程得开六七个小时呢，中途要在服务区休息下，要不然司机吃不消，如果遇到天气不好，途中需要的时间可能还会更久。”
以往人们出趟远门不方便，所以得知谁要去个大点的城市，就喜欢托对方捎点当地的特产回来，对此鲁师傅也是深有体会，“我去一次武汉，回来就给家里或朋友带鸭脖子。”鲁师傅说，最初时，武汉一只鸭子大概是18块钱，后来涨到20、30，自己一次去武汉时，价格已涨到了70元。
随着合肥到武汉高铁的开通，乘坐客车去武汉的旅客人数迅速减少，“坐火车只要两个多小时，人们自然不选择客车了，所以高铁开了没多久，这条线路上就只保留了我一台车。”鲁师傅称，坚持了三个月，公司就取消了合肥到武汉的省际班线。
长途客车舒适度越来越高
同样是开省际班线，焦其文至今“还在路上”，据其介绍，他在公司跑的是从合肥到扬州的省际班线，“全程需要三个半小时，上午从合肥发车，中午能到扬州，下午再返程。”焦师傅说，这条线路坐的人还挺多，主要是务工人群。
记者查询发现，合肥到扬州也有直达的高铁，对此焦师傅表示，以前合肥到扬州有三趟车，高铁开通后就保留了自己这一趟，“因为火车最早的是中午，所以现在坐客车的人，主要就是赶时间，如果火车时间调整了，这条线或许也保留不下去了。”
虽然乘坐的旅客少了，不过客车的升级换代却在继续，给旅客带去的乘坐体验感也越来越舒适。焦师傅开了20多年客车，在他的印象中，最早的时候客车还是前置发动机，“发动机就在驾驶座旁边，一些旅客没座位，就直接坐在发动机的遮板上。”焦师傅笑称，那个时候方向盘也很沉重，拐弯甚至要站起来，使出全身力气才能打得动方向。
随着时代的发展，客车从扬州亚星换成现代，再换成宇通，直到现在的凯富，发动机早已变成后置式，空间越来越宽敞，座位也越来越多，司机驾驶起来更方便，旅客乘坐的舒适度也更高，“如果不赶时间，乘坐大巴车也能带来一种不一样的体验。”