（记者陈宗昊通讯员贾智宏）9月25日，黔张常铁路全线正式开始联调联试，为实现年底开通运营迈开坚实一步。届时，从长沙搭乘火车前往张家界时间将缩短到3小时以内。
黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市。黔张常铁路设计标准为I级双线客货共线，设计速度目标值为200公里/小时，输送能力为货运3000万吨/年、客运2900万人次/年，全线正线运营长度336.257km，共设有15个车站。其中客运站9个，包括黔江站、常德站2个既有车站和咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个新建车站。
联调联试阶段，主要对轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服、自然灾害监测等各个系统性能及状态进行测试和试验，确保各个系统达到设计要求，具备开通条件，为线路开通运营提供重要的技术保障。目前，黔张常铁路站前、站后工程基本完成，四电设备和接触网已全部带电，静态验收已结束，联调联试条件已经具备。
黔张常铁路有限责任公司副总经理李永才介绍，在工程建设中，公司组织中国中铁、中国铁建、中国建筑等企业3万多名参建员工，攻克了铁路周边环境起伏大，地形地貌多变，多处桥梁跨越既有铁路、高速公路、等级道路，跨越乌江、沅江、澧水水系，可溶岩广布，铁路工程地质以及水文地质复杂等一系列难题，保证了项目建设按施工组织设计顺利地推进。
作为我国“八纵八横”高速铁路网中渝(重庆)—长(长沙)—厦(厦门)主通道的重要组成部分，黔张常铁路的建成将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，对于促进武陵山区经济社会协调发展、国家实施西部大开发及中部崛起战略，推进老少边穷地区的脱贫致富进程，促进革命老区以及少数民族集聚区的经济发展，具有十分重要的意义，是渝、鄂、湘高速铁路网不可或缺的生态线、文化线、扶贫线及旅游线。