2018年，新零售全面渗透中国商业经济，转眼之间曾经的单一线上电商模式进入了过去式，新零售成为了全新的商业业态。
事实就是这样，每一个新商业生态的兴起，1-2年过后就是其后服务生态的变革与重构。从今天的趋势看，新零售背后的新商业倒逼着传统的电商仓配、传统的快递企业、传统的城市商超配送面临新的一轮洗牌。单从城市配送细分领域的发展史来看，过去20年中国的城市配送经历了三次变革，每一次变革，都是因为商业发展的变革倒逼着城市配送的变革，，每一次变革在让一大批企业淘汰的，也孕育出全新的商业企业。
一、中国城市配送的三个时代
1.传统B2B时代
传统B2B商超时代是在2000-2007年的这个期间，当时的各大城市配送企业，紧紧围绕商超的物流配送为主，成就了各城市的城市配送企业，可惜那个时候没有资本整合，也没有全国的网络思维，完全是各自为政时代。
2.电商物流时代
电商时代是从2007年过后开始全面爆发的2008年刘强东开始大量投资仓储物流，建立京东自营配送队伍；“三通一达”开始萌芽，布局城市快递网络；2013年之前阿里的物流还是叫“淘宝大物流”，2013年才正式启动菜鸟网络，从7-8年前的双11爆仓人海战术应对，到如今的智能化、无人化的多场景应用。电商时代成就了城市配送变革一是成就了快递配送网络；二是成就了落地配网络。
3.“互联网+物流”共享众包时代
从2014年“互联网+物流”新商业的萌芽，到2015年的行业泡沫（创业者蜂拥而上、投资者大势布局），再到2016-2017年的行业洗牌。曾经的多个“互联网+物流”平台死剩无几。至于那些死那些活这里我就不罗列了，免得说我落井下石得罪人。“互联网+物流”时代的城市配送洗牌过后，现在剩下如下类别1）平台类货拉拉、云鸟、58速运等；2）共享众包闪送、美团、饿了么、点我达等；2017年新零售全面萌芽，2018年新零售全面渗透。2018年下半年-2019年新零售时代的城市配送正面临全新变革。
那么，新零售时代的城市配送又会是怎样的呢？
二、2018年中国城市配送的四面楚歌先从几个热点事件说起
事件一
7月13日，58速运完成2.5亿美金融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投.....趋势看，各路资本开始站队了！
事件二
7月11日，菜鸟网络宣布，以众包业务和其他业务资源及2.9亿美元现金战略投资最大即时物流平台点我，成为其控股股东。这是迄今为止，国内即时物流领域最大的一笔投资。
事件三
3月12日，菜鸟网络深度整合五家实地配送公司，分别是万象、昇邦、东骏、芝麻开门和黄马甲，五家配送公司整合之后成为了“杭州喵递宅配科技有限公司”，内幕人士透露，这叫“新配盟”。
事件四
2月27日，阿里以95亿美元收购饿了么全部股份。
事件五
2月14日，京东物流获25亿美元融资，估值134亿美元，成为中国物流最大单笔融资。
......
从以上的大事件，和行业2018年的动态来分析，可以洞察出新零售业态下城市配送的趋势
（一）全国落地配的整合收编
以阿里+菜鸟为头的大电商、新零售平台，开始收编整合优质城市配送网络资源，其目的至少有这样几个
1.将前期投资的城配网络结网成盟（万象、晟邦、东骏等），合并流量整合，未来可能成为一个独立的城市配送上市主体（喵递）。这个体系会更有效的为新零售战略做物流后服务，不仅为传统的天猫、猫超服务，还将原来的快递送包裹模式升级成新零售配送队伍，为零售通等多个新零售场景服务；
2.新的城市配送整合，将洗牌掉那些做不大的、不愿意被收编整合的城市配送企业；
3.技术变革城市配送将进入技术改造升级，将原来的人海战术升级智能科技、无人化运营；
4.倒逼传统快递企业转型升级传统的快递企业如果不加速升级，业务自然会被新的城市配送网络取代，即“骨干网络+城市云仓+新配盟”模式。
阿里研究院新零售如何驱动新物流
（二）京东自建物流平台逐步开放
京东物流的全面开放，无疑会对城市配送带来巨大的冲击。京东有成熟的城市配送运营管理体系，早期在北上广自建的网络相当成熟，在技术体系上很难有城配企业能相当，再加上京东自带商流。京东物流的开放，对城市配送这一领域是有巨大的冲击的。
（三）互联网+城配平台的厮杀货拉拉、58速运、云鸟等已成格局
毫不客气的说，现在的“互联网+城市配送”平台已经所剩无几，生的伟大，死的光荣。在一次泡沫退潮过后，裸泳的自然会被洗牌。1.7月13日，58速运完成2.5亿美金融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。这无形中就是一次行业整合站队。2.货拉拉在2017年完成了C轮融资，雷军的顺为资本也参与其中；3.云鸟在2017年完成D轮融资，华平、经纬、金沙江等参与投资。目前来看，三个巨头之后已经再无后来者了。互联网+城配平台基本成定局，最终三家谁能走到，就看谁的底子厚，谁的后台支撑力强了。
（四）新能源汽车运营平台的杀入
熊猫新能源、地上铁等新能源汽车，按理说和城市配送物流没有直接的关系，传统思维上仅仅是提供运力工具的供应商。，受到共享出行、共享单车等模式的影响。传统的新能源汽车工厂+运营平台+金融机构+城市物流市场，形成了一个即将裂变的新商业生态，这个生态不是一家企业干的，这个生态是一个企业组合。试想如果有一天城市的个体司机不用个体买车了，直接在新能源汽车平台上开车跑业务，一切货源调度、车辆路权、配套充电等服务都由后台提供，货源也直接与新能源汽车战略合作。这样一来，传统城市配送企业该走向何方呢？
（五）众包物流的全面整合
饿了么、点我达、美团、闪送.....众包物流，是被“三通一达”、顺丰等快递企业忽略的一个细分市场。在过去三年时间蓬勃发展，形成了城市配送的新力军。闪送，是同城快递的代表；饿了么蜂鸟、点我达、美团是一公里末端众包的代表。未来的趋势看，陆续向社会化开放，会吃掉更多的城市配送的市场份额。
（六）大件物流配送竞争升级
日日顺、国美安迅、德邦快递、顺丰重货、京东物流大件物流，过去一直不被重视。一方面电商的快递企业习惯于做小件。小件单件利润高，配送作业难度小，通用性强，任何快递员都能够干。伴随着家电、厨卫、家装、新零售到店的需求日益，零担企业和新型的快递企业开始卡位大件物流。
日日顺是典型的从海尔内部的合同物流向大件物流转型的企业；国美安迅、京东物流是典型的零售电商平台转型布局大件物流；德邦快递、顺丰重货、优速快递等，是典型的从零担快递向大件重货物流布局的企业。
7月2日，德邦物流更名为德邦快递，发力大件快递未来趋势看，大件物流将会成为一个独立的分支。大件物流拥有独有的特殊性，会涉及到送装一体，还有特殊的后服务，将成为城市配送的新型竞争领域。
几位企业老板太熟，不方便提名了商超物流是中国最老的城市配送物流，我本人曾经在2014-2015年扎根在城市配送中心，和上海的三千多家卖场做物流配送、路径优化、配载优化。当时的城市配送实现了多家品牌入住商家的物流集约。今天看，商超对优质的配送企业已经以投资的形式站队。你做的好，我就投资你，我投资了你，你就别去和竞争对手服务了，否则我业务也不给你做。这就是商超物流的站队现状，让地方性商超物流不得不委曲求全。综合分析今天的传统城配企业已经面临四面楚歌了，某些企业还在吹捧中国城市配送具备万亿级城市配送市场，实际上这个市场早已经被瓜分切割，只不过在每一个细分零售进行唇齿相争而已。
三、未来的城市配送，谁主沉浮？
互联网商业有一个铁定的规律，上半场泡沫、下半场洗牌整合。泡沫时期资本，资本、创业者、行业巨头、跨界领域等交错相争。真正到了下半场的时候，谁能留存下来，就要考虑以下几个方面了
（一）货源在谁手上？谁手上掌握了货源，谁有有充分的话语权。1.阿里、京东手上有新零售的货主权，所以他们的整合能力会进一步加大；2.美团、饿了么等众包平台，他们在上游抓住了订单的控制权，会持续的驾驭这个细分零售并不断创新；3.货拉拉、58速运、云鸟等企业，作为第三方的资源对接和数据运营平台，单靠技术去驾驭整个商业，其实是有难度的。未来的出路一定会像滴滴做到后期一样，从“快车”为主的平台向“专车”服务延伸。如果不做成自建、自控的车辆运营体系，很难获得上游货源的认可。还有一个方向呢，就是向二三四线城市渗透，因为一线城市竞争已经白热化了，要走的路径就是农村包围城市的战略。4.传统商超拥有货源的主体，接下来对城市配送的收编整合会继续从投资角度渗透。传统配送企业你要生存发展，货主给你断奶了，你业务就会崩盘，是不得已而为之。5.大件物流同理，没有货源的物流平台，单独要集约货源，会面临巨大挑战。比如日日顺、国美安迅、京东物流这些大件会玩的很成功。
（二）仅用科技，真的可以做大市场吗？这个问题很多人都问过我，我的观点是中国物流在互联网、移动互联网时代的发展离不开科技。但仅仅靠科技就能搞透一个行业，特别是物流行业，那是扯淡。举个例子京东在早期仓储物流系统上买了好几家公司的软件，而做到后期过后，京东的自有硬软件技术团队独立打造XYZ等技术团队，现在在持续的迭代和升级中，远远甩开了曾经给京东提供外围技术服务的公司。所以，单独靠科技能够做成功一个行业的独角兽的情况，基本不可能，特别是物流领域，科技就只是工具。任何人在我面前吹嘘有技术就能搞透一个行业，我会直接丢一句话去干了再说！
（三）资本在下半场如何收局？从过去三年互联网物流的投资泡沫到今天，资本对物流领域的投资越来越理性了。从几个维度可以看出1.早期的天使越来越少了，基本上天使投资人不会投资物流，因为这是重资产、重人力的长线投资，大部分资本都是逐利求快的思维。2.产业投资逐步成为主流，传统的PE、VC慢慢的放弃这个领域。典型的产业归类如阿里菜鸟系、普洛斯钟鼎系、顺丰系、京东系，其他的没有太多的重资本单独砸一家物流企业了。那么在未来城市配送领域资本将如何整合呢？1.阿里收编整合已成定局新配盟、饿了么、点我达、盒马配送等；2.京东自建物流社会化中，收编达达，未来可能还会对二三线城市的配送网络进行收编；3.顺丰早期收编过小红帽、银捷等城配企业，可惜没有有效的抓住整合的时机；后续接触过百度外卖，也没有结果；4.普洛斯系会也进行过一系列的投资布局，比如驹马、小马大众等城配企业。未来的城市配送企业，没有资本的站队，没有商业后台的站队，会很快死掉，不信我先把话说在这里，大家一起见证！
（四）未来的新零售，究竟需要怎样的城市配送？阿里也好、京东也罢，今天大电商平台的内核竞争力都是供应链。而未来的新零售（京东定义的无界零售）究竟需要怎样的城市配送呢？
罗兰贝格新零售模式下的物流配送模式演进新零售有几个词值得大家记住1.一盘货这是2018菜鸟全球智慧物流大会里最热的词，新零售是线上线下一盘货的供应链协同，数字化供应链驱动的商业运营。2.店仓这是近期刚刚出现的行业热词，店既是仓，仓既可成店。新零售的线上引流、线下体验、便捷到户、共享众包，店和仓的零售和物流的功能无形实现了整合和集约。3.餐饮零售化这是盒马这样的业态的典型特征。餐饮+一公里的众包，2018年世界杯最火的餐饮零售化的场景就是小龙虾的商业场景。线上点单，线下送到家电视机旁，边看球边吃小龙虾。那么未来的新零售需要怎样的城市配送企业呢？未来商业的趋势是S2b2c的新型供应链模式，这也是湖畔大学曾教授提出的，这是从商业模式角度看。而从产品流通角度看，我认为是F2b2c，背后的运营将是工厂或农场产地直供城市配送枢纽，然后从城市枢纽直接到“店仓”，中间的商品是线上线下“一盘货”的共享。侯毅今年曾这样评价盒马物流与京东物流的差异，如图从曾经的思维看，这和合同物流时期，直接配送到卖场貌似没有什么区别。其实错了，区别大着呢？这对物流的相应能力要求越来越高；而且库存共享协同能力要求越来越强；这个时候to“店仓”的业务，远远比合同物流时期的卖场配送复杂度高；这些货物不是在末端的等待销售，而是快速消费周转。
未来的城市配送企业，要快速摸透新零售配送的商业逻辑，或者尽早试水，如此以来你才不会被新商业所淘汰。
（五）垂直领域还有一线机会如果城市配送企业，没有阿里京东的后台，也没有大资本倾注。我建议你做垂直，别做大而全，大而全你是搞不过别人的。我建议你做到类似冷链城市配送、医药城市配送、餐饮中央厨房城市配送、家居配送等等，这些细分领域还是有发展的机会的。胡子眉毛一把抓，最终没有建立一个护城河，自己把自己干死了。综述关于未来新零售的城市配送发展趋势，这几个方向大家可以参考1.无商流、不物流。没有商量的话语权，一切物流企业的整合都是刀刃上舔血吃，很快就会被干掉的。2.未来三年，中国物流的商业竞争将是绝对的生态化的竞争，单一一个业务领域、一个区域，很难站稳脚跟了。3.用技术整合商业时代已经结束，新商业时代一定是线上与线下的有机融合，任何一个物流平台，单独靠线上玩不转。4.新时代的城市配送，将是一个新的行业生态，未来的城市配送生态场景可能是成熟枢纽+社区云仓（店仓）+新能源+融资租赁+共享经济+人人创业+大数据驱动的新商业业态。~
每一次新商业的变革，随后的两年都会引爆全新的物流变革。任何商业业态都是旧不破，新不立。真正的风景，是在日起、日落变换时分。关于新一轮的城市配送洗牌，是危也是机，只有提前读懂机会，提前卡位，才可能成为机会的主人。这个时代，是考验一家企业敏捷度的时代，敏捷转型升级，敏捷卡位商机，敏捷组织变化。未来的城市配送，智能化、新能源化、数字化是大趋势。我们一起拭目以待！