在很多人的眼中，电商发展呈现出的是“一半是火焰、一半是海水”的态势。火焰是，海水是理智，在火与水的交融下，在与理智的较量中，电商发展渐入佳境。而随着资本“输血”变成物流“造血”，电商未来发展或进入“美好时代”。
近年来，由于电商之间持续的价格战及不计成本的扩张，导致电商之间大量的“短兵相接”稀释了电商行业的利润，目前很多电商企业外表火热风光无限，实则在“不赢利”的冰冷漩涡中挣扎。目前惟一成规模赢利的电商，似乎也只有淘宝一家。
不可否认，电商企业的发展需要资本的助力，但不应是“热钱”与“投机”主宰。在“投资客们”的前呼后拥之下，企业家在浮躁与狂妄中就忘却了对商业模式的研磨。也就造成一些企业对资本的过度依赖，注重砸钱换取规模效应，缺乏自我造血的能力和精细化管理能力。
进入2013年，电商行业集体呈现将向赢利这个目标靠拢，许多电商企业也开始寻找适合自己的发展道路。电商企业之间的竞争从过去以价格战为主的竞争，发展到涵盖供应链、仓储物流、金融、人才、技术、资本等多个维度的立体化竞争。电商行业的竞逐也从“诸侯混战”的战争变成寡头间的直接对话。
而在电商行业和电商企业的发展过程中，一直都扮演着举足轻重角色的，自然成为电商企业的救命稻草。
如何让电商从资本输血走向运营赢利，已经成为电商发展的重头戏。之前有业内人士表示，一旦物流问题得以解决，电商行业就会迎来一轮集中上市的，是否果真如此?我们暂且假设电商企业都为物流问题所困，那么阿里为何会赢利?所以说，这些都是表象问题，根本的还是“模式之困”。
近年来，在资本的过分追捧下，多数电商企业被当成工具，“烧钱圈地”盛行成风，忽略了商业模式形成的基本的要求，即经验积累与时间验证。电商现阶段的全行业亏损与“烧钱圈地”是联系在一起的。而令电商烧钱的就是仓储和物流建设。据有关数据显示，2012年京东商城物流体系投资超36亿元。虽然大把烧钱背后，是不赢利的尴尬，这依旧不能阻挡以京东为代表的电商企业对自建物流痴心难改。京东商城此前的多轮融资，以及2013年获得的新一轮融资，京东商城都一如既往地用于加强物流体系建设。
有分析认为，纵观全球电商行业发展史，发展初期的电商企业无一例外地面临亏损困境，而物流则在其扭亏为赢中发挥着关键性的作用。以全球电商企业亚马逊为例，亚马逊自1995年在美国开业一直面临亏损困境，直到2002年才开始实现赢利，而这期间，不少电商企业相继倒地落马。支撑亚马逊度过困境的正是物流。
一直被称作是亚马逊“门徒”的京东商城，恰似明白了这点，正步步紧跟先师的招法和步伐，逐步将其物流体系转换成“造血”体系。2012年11月底，京东商城向合作伙伴推出物流配送服务，正式迈出了从资本输血走向运营赢利的步。京东商城的物流配送体系已经悄然成为“造血系统”。
据亿邦动力网调查数据显示，目前京东商城共有配送员约1.5万名，在360座核心城市建有900多个自营配送站、300多个自提点，官方说法称经由这个体系配送的非自营日订单量已经超过10万单(民间说法约为6万单)，储备产能每日超过120万单。在价格和成本方面，京东商城物流对外部商户的首重报价是11～30元不等，比四通一达起重价普遍高5～6元。也就是说，即使不算京东商城的电商业务，其物流配送一年营收已经超过40亿。而且，京东快递基本只做一二线城市等高利润地区的配送，一单净利至少有5块钱(顺丰净利率在10%~15%)，一年接外单净利超过2亿元人民币。与此，京东商城还对外出租了部分仓库，按照22~25元/平方米计算，2012年约出租10万平方米，全年收租金约3亿元人民币。也就是说，京东的仓储物流把自家24万单的事情干了，一年还有近5亿元人民币的收入。
3月24日，京东商城CEO刘强东，在“清华大学的创业创新领导力课程”上谈到物流建设时说，“要在中国再造一个类似于亚马逊的仓储体系，外加一支像UPS的的物流配送队伍。”他还提到，京东现在的亏损在于投资性亏损，是建仓储的亏损，而不是经营性亏损。
由此可见，电商企业持续亏损局面，随着物流布局的日渐成熟或可转圈。
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