“涨了吗?”无疑成为当下物流市场的新流行语。，其所指的对象不是物价，而是运费。
李力(化名)，是辽宁沈阳的车主。近日，他向小编反映，物流运费低成为其物流工作中的难题。辛辛苦苦来回奔波数日后，李力也只能拿到并不“可观”的运费，除去油费、公路费、生活费 ，终所剩已。
配货站的王强(化名)也有同感，在他看来，运费低是摆在其面前的两大困难之一。在诸如李力、王强这样的物流从业者看来，物流运费乃关乎生计的大事。低运价着实具有较强的杀伤力，李力曾无奈得说“有时忍不住真想转行。”那么，为什么物流运费迟迟不涨呢?
市场资源的不平衡是物流运费低的主要原因。据了解，沈阳地区的物流市场竞争分外激烈。车多货少的市场资源现状使当地一次次上演“抢货”战。李力告诉小编“你不拉货，别人就会去拉，于是只能硬着头皮拉低运费的货。”以货主为主的卖方市场操纵物流市场的主动权，从而使以车主为主的买方市场分外被动，内心虽极为不快却始终无力回天。车多货少还带来了车主“找货难”的问题。要么因缺货而干着急，要么因运费低而愁眉不展，车主们的日子并不好过。，不成熟不完善的市场机制也加重了车主的负担。在沈阳，许多车主不得不通过依附于物流公司获得对其营业执照的使用权，使用的条件就是向物流公司支付一定的费用。额外支出使车主慨叹吃不消。
而另据小编了解，运费低由来已久。物价虽一直匍匐前进，运价却始终停滞不前。在低运价的折磨下，物流市场叫屈，却总是盼不到医者对症下药、妙手回春。小编认为，在运价长期严重依赖物流市场给一部分群体带来生存危机的情况下，政府应该充分发挥其宏观调控的职能，通过政策引导、价格补贴、市场管制等方法使市场有效、秩序运作。
网