近，“抱团发展”成了济南物流企业挂在嘴边的热门词汇。随着各种行业协会筹备工作的展开，加入协会的物流企业也在增加，大大小小的专线联盟相继出现。“抱团”似乎让正处寒冬的中小物流企业看到了希望。一年多来，济南相继有多家联盟自发成立。有业内人士建议，除了企业要自己做足功课外，政府也要对中小物流企业给予扶持。
“抱团发展”是企业的夙愿
据了解，济南物流行业起步较早，发展相对缓慢。“小、散、乱”、信息化程度低、管理水平不高，从业人员不够专业……是很多人对济南中小物流企业的印象。“济南本土物流的劣势很明显。”山东交通学院交通与物流工程系教授陈建岭分析说，一是企业规模偏小，重点物流企业所占比重较低，缺乏大的龙头企业和品牌企业;二是层次不高，绝大多数企业以运输、货代和仓储为主营业务，传统的单一化物流服务占较大比例，物流服务的组织化和集约化程度亟待提高，“发展的优势也很多”。
对于企业的优势，他分析，济南作为全国重要的交通枢纽和全省物流中转中心，为本地物流企业提供了地理位置优势，作为本地物流企业可以利用这种先天的地理交通优势，发展物流中转分拨配送业务等。目前，济南物流企业约有10000多家，更多的是中小物流企业。如果按所占业务的比例来说，大型物流公司加上快递等所占比例很少，而专线物流则占到了90%以上的市场份额，前景广阔，市场蛋糕非常大、非常诱人，可如何把它收入囊中就不是一件容易的事了。
一年多成立多家联盟
近一年多来，更多的中小企业都意识到了抱团发展的重要性，开始自发组织联盟。根据不完全统计，济南近一年多来有多家联盟成立。时时顺物流有限公司就是其中之一。时时顺物流是今年5月成立，由速恒投资控股有限公司、山东新南方物流有限公司、山东宇佳物流有限公司联合成立，专注解决物流“一公里”配送难题。目前已在济南市、泰安市、聊城市完成了乡镇网络全面覆盖。其成员之一宇佳物流负责人李兴保介绍，现在泰安地区88个乡镇106家物流超市已全部开业，客户群增加了，货源增多了，抵抗风险的能力也增强了。
山东新南方物流有限公司总经理孙玉奎介绍，联盟成立后，优势大大增加，原来需要面对几家物流企业的客户现在只需要找到联盟就可以解决问题了。“业务增加的幅度大，业务量甚至可以成倍增加。”孙玉奎说。，联盟成立后，由于公司集中，保额增加，保费降低，每家公司一年仅保险费用就减少很多，，实现了资源共享，节省了员工培训、管理等费用。
专业园区载体物流企业“抱团”
采访中记者发现，越来越多的物流企业选择自建或加入专业物流园区。像宇佳物流园、佳园专线物流市场、新华顺物流市场、诚惠物流园、长征物流等，不仅园区数量增加，入驻园区的企业数量更是急剧增长。陈建岭分析，除了良好的区位优势，入驻企业更看重的是园区所提供的优质服务。“在这里，工商、税务、公路货运管理中心等与物流业务息息相关的部门，都在园区内的‘一站式’服务中心开设了窗口，让企业足不出园就能解决所有问题。”
除了园区的区位和服务优势，物流企业集中到园区所带来的聚集效应也为产业资源整合、提升竞争力创造了条件。在园区管委会的牵线搭桥下，各企业形成了一个产业联盟，专线物流、第三方物流、物流设备租赁、运输车辆公司等物流上下游各类企业，将彼此间的业务资源重新进行整合，发挥各自所长，不但拓展了新业务，还降低了企业运行的成本，让各类物流企业实现“抱团”发展。
“抱团”发展亟需行业规范
“受宏观经济形势影响，一些中小物流企业遇到了融资难、市场拓展难、技术创新难等问题。遭遇这些难题，企业该如何?抱团发展就值得一试。”孙玉奎说，企业通过抱团合作，可以互通有无、资源共享，从而达到降低成本、增加研发能力和尽快提升品牌形象;企业通过抱团合作，可以提高创新能力，由一两家大企业牵头，其他中小企业“拾柴添火”，既有助于增强骨干企业创新能力，又有利于规避创新风险，减少损失。
陈建岭认为，物流联盟起到了杠杆的作用，通过联盟可以将企业实力放大，抵御风险的能力提升，但联盟也会存在很多问题。“实质性运作起来会有难度，企业间会存在利益冲突，风险如何分担，利益如何分享，大家不一定都认可，除非发起人相当有‘兄长’的气魄和胸怀，有领导力。”
他认为，在抱团发展中，企业是主角，但也需政府的帮助，政府要担当起服务、引导的角色，为企业抱团发展营造一个良好环境。
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