物流业作为重要的现代服务业近年来受到国家和有关部门的高度重视。6月11日，国务院常务会议讨论通过了《物流业发展中长期规划》。这是新一届中央政府面对“新常态”的经济形势，“定向调控”、“发力”的重大决策，也是进入发展新阶段的中国物流业重大利好消息。
总体来看，我国物流业仍处于景气周期。2014年6月份物流业业务总量指数为56.7%，显示物流活动较为活跃，呈高位趋稳态势。预计后期指数将有所回落，但仍将保持在较高水平，物流业有望保持平稳运行的基本走势。对于物流业发展的“新常态”，我们要高度重视和沉着应对，积极寻找战略突破口，培育新的竞争优势，全面打造中国物流“升级版”，以转型升级应对“新常态”。
一是以联动融合为突破口，大力发展产业物流。物流业作为重要的生产业，在经济结构调整中将发挥更加重要的作用。2005年以来，我们致力于制造业与物流业联动发展，起到了示范推动作用。今年国务院常务会议提到要推进第三方物流与制造业联动发展，产业物流仍然是物流业的需求所在，也是未来物流升级潜力的领域。当前，物流业的一个重要发展趋势是向供应链转型。我们看到，世界经济发达国家加大了“再工业化”战略的推进力度，依靠的就是对全球供应链的掌控和驾驭能力。物流企业贯穿供应链上下游，掌握各类渠道资源，向供应链一体化服务平台转型具有先天优势。未来一部分物流企业将加快延伸服务链条，承接企业物流业务，提供供应链增值服务，建立新型的产业联动战略合作关系，打造一体化竞争新优势。随着制造业产业升级、商贸业模式变革和农业现代化，物流业将进一步深化与产业物流的联动融合。
二是以城市配送为突破口，做大做强民生物流。民生物流作为扩大内需的重要支撑，一直受到政府和社会的普遍关注。商务部开展城市共同配送试点，交通运输部加强城市配送运输与车辆通行管理，积极发挥政策的引导和规范作用。随着消费市场的启动，特别是电子商务市场的高速发展，对物流配送提出了新的要求。城市配送的网络优化、管理提升、服务体验等成为电子商务企业竞争的焦点。随着新型城镇化的推进，物流配送的短板日益凸显，也成为物流业未来发展的新机遇。物流业将根据市场需求，打通物流“微循环”，做好“一公里”，开拓城市社区物流和农村城镇物流，建立便捷、规范有序的城乡配送服务体系，打造个性化竞争新优势。
三是以平台整合为突破口，逐步完善物流网络。随着物流基础设施网络初步成型，过去制约行业发展的运力和储能问题逐步得到缓解，为通过平台整合分散资源，实现发展模式创新和变革奠定了基础。未来一段时期，对于传统上较为分散的公路货运、物流园区、国际货代等领域，平台整合将以多种形式全面铺开。实体基地平台推进全国区域布局，加快模式连锁复制;产品服务平台打造统一服务品牌，吸引企业加盟合作;虚拟信息平台制定交易标准和规则，促进企业间资源共享。各类平台间加快网络开放、渠道下沉、互联互通、整合利用，建立完善现代物流网络体系，打造集约化竞争新优势。
四是以兼并重组为突破口，培育物流企业。当前，我国物流市场集中度不高。据统计，全国拥有公路营运载货汽车1419万辆，经营业户745万户，平均每户拥有车辆还不到2辆。近年来，物流市场兼并重组不断升温，据不完全统计，2013年就有20多起兼并重组事件。今年以来，国家出台了进一步优化企业兼并重组市场环境的意见和资本市场金融新“国九条”，多项政策措施激发企业兼并重组活力。随着市场环境的持续改善，未来物流市场兼并重组仍将继续升温。物流业以其基础性、战略性将继续被资本市场所看好。通过兼并重组，有利于企业迅速壮大规模、增强实力，形成一批具有行业作用和国际竞争力的物流企业集团，打造规模化竞争新优势。
五是以区域物流为突破口，推动开放型经济发展。近年来，国家陆续提出跨区域的长江经济带、京津冀协同发展、丝绸之路经济带和海上丝绸之路等一系列区域经济规划，推动产业梯度转移，发展跨区域大交通大物流，力争形成新的区域经济增长极。跨区域的多式联运将迎来战略发展机遇，企业将加强区域物流网点布局，保障和支撑区域经济协同发展。随着国内企业“走出去”步伐加快，特别是跨境电商的快速发展，物流网络逐步向国际延伸，国际物流成为新的增长点。境外战略性物流资源布局将开始启动，搭建覆盖全球的国际物流服务网络，以适应制造业、电子商务等其他产业跨境发展需要，打造区域化、国际化竞争新优势。
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