今年总体的经济大环境相对去年来说不太好，煤炭与钢铁下滑、房地产动荡，只有物流市场，伴随着经济依旧在蓬勃发展。
这块细分市场，早已经被国内外卡车企业锁定。尤其在其他市场都紧缩的情况下，它们纷纷转向从这块市场填补“空缺”，为争夺更多地盘，它们磨刀霍霍，厮杀正酣。
电子商务推动物流业
牵引车，主要受到电子商务物流业的推动。2013年牵引车的需求增加了38%，而2014年季度这一趋势得以持续，2014年牵引车将保持强劲的增长，主要是由于电子商务的推动。
电子商务是一个重要的推动力量，大型零售商、百货商店等等，现在都在大幅、激进地进行扩张，不断扩张它们的网络，以及兴建它们的区域物流中心。我们要关注的是那些有名的网上电子商务，包括苏宁、国美等等，它们都从原来用一砖一瓦砌成的店铺，变成O2O的商业模式，这些公司会进一步扩大它们的分销中心，它们需要更多的卡车，尤其是重型卡车。
我们看到很多电商，如京东、天猫等等也在不断扩张，所以它们特别需要那些大马力的卡车。因而，2013年大马力牵引车方面增长了60%的需求。
与物流牵引车市场形成强烈反差的，是建筑工程车的落寞。
此次结构调整，对进口卡车的打击很大，导致去年进口卡车销量直接“腰斩”。2011年和2012年，受国家相关投资政策的刺激影响，不少重工机械企业加大了采购量，国内高端进口卡车市场显现高速增长。2012年，国内进口重卡销量达到1.5万辆。
进入2013年，伴随着相关基础设施投资建设项目的紧急刹车，导致国内重工机械行业及产业链条上的卡车供应商都显得有些猝不及防。2013年，进口重卡市场仅销售7100多辆。
过去，奔驰卡车的业务重心主要集中于搅拌车和泵车底盘市场，沃尔沃卡车多集中于快速物流领域，而曼品牌重卡则在消防车领域占据市场优势，可以说，几大进口品牌占据各自的优势细分市场。
如今，市场风向转变，牵引车成为这些进口卡车的主攻细分市场。目前，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼等进口品牌针对中国市场推出了一系列产品及服务解决方案，在进口重卡的市场上，放缓的增长速度或将引发新一轮的激烈竞争。
短兵相接时日不远
曾经，跨国卡车与中国卡车的距离很远，双方井水不犯河水。如今，随着产业价值链由低端向中高端跃升，物流牵引车市场对中高端牵引车所占的比重越来越大。这也迫着国内牵引车技术、服务也向上延伸。
以中国重汽为例，自从2009年，它与曼合作以来，借着与曼同步的技术，实现了对牵引车市场无缝布局。STIRAK高喊进口替代的口号，杀入中高端市场，与广汽日野、现代等重卡产品短兵相接。
除此之外，福田欧曼也引进了奔驰发动机，在降低油耗方面还开出了一个药方，即通过培养驾驶员良好驾驶习惯来降低油耗。
这些引进了国外制造商先进技术的产品，其整体性能变得更加可靠，从而降低了整车的终身使用成本。，中西结合的产品价格在市场上居中，引用了国外技术但价格却比进口车少很多。这对中国用户来说，非常大。
从目前的推进情况看，用户对这一中西结合的产品越来越喜欢，有些用户甚至放弃了奔驰、沃尔沃等高端产品。照此趋势看，双方的距离已经没有想像中那么远了。
政策给力物流业机遇大
2014年，我国将继续推进“十二五”规划，产业结构调整和发展方式的转变的步伐将进一步加快，《物流业中长期发展规划》也将出台，物流业的发展环境和产业政策将不断改善。十八届三中全会后，作为基础行业之一的物流业将迎来更加有利的发展机遇。
近日，国务院也表示，中国现在的物流成本比世界发达国家高10%。
国务院正在研究降低物流成本的政策文件，有两个方向是明确的，一是通过营改增等改革措施进一步减免企业税负，二是通过放宽市场准入，增强企业的竞争力。
有业内人士分析，预计2014年全年LPI平均值会回到2012年的水平，保持在54%左右;物流业增加值将达到4.1万亿元，同比增长8%;预计2014年中国社会物流总额约为218.2万亿元，同比增长10%;社会物流总费用将达到10.4万亿元，同比增长9%。与此，2014年将是交通运输基础设施投资的重要年份，这些都将支撑物流业的稳步增长。
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