2013年8月，民营快递公司巨头顺丰速运接受元禾控股、中信资本、招商局入股。这一事件，让一向“不差钱”的顺丰终结了自己资本绝缘体的传说，也令其走向了疯狂的扩张之路。
从加速物流织网、与电商合作到眼下试水大件货运、谋划便利店布局，顺丰的野心在这一系列举动中渐渐暴露。
其实，一向低调的顺丰总裁王卫早就扬言要将顺丰打造成“物流百货公司”。他说“客户有任何物流需求都可以过来找顺丰，这里能提供各种解决方案。客户带着需求进来，顺丰要让客户满载而归。”
，在这一梦想背后，是顺丰所面临的快递业发展瓶颈。近年来的电商大潮，让“四通一达”迅速崛起，但王卫执掌下的顺丰却没能继续在这一大潮中乘风破浪。相反，收入增长放缓与盈利能力下降，正倒顺丰做出更多的尝试，而它未来尝到的果子是苦是甜也充满未知。
电商时代里的碰壁者
电商大潮的来临，让“四通一达”等快递企业如沐春风，但对于王卫执掌下的顺丰却并没有那么顺风顺水。
2012年7月，在顺丰的一次内部会议中，王卫发表讲话。事后《关于顺丰目前面临主要经营问题的几点意见》一文便出现在网上。在该文中，王卫提到了当时顺丰在业务上的两大问题收入增长放缓与盈利能力下降。
从2009年开始，中国的快递业务在电商行业的带动下开始飞速增长。在这一时期，顺丰也在增长。不过，在进入2011年以后，顺丰的增长开始减速，以至于一度低于行业平均速度。尽管顺丰的营业额在2012年突破了200亿元，增速却成为顺丰的低谷。
对于中国的快递行业而言，电商为它提供了足够的马力。以申通为例，在申通快递单量中，有60%的快递件以上来源于电商，而部分加盟商占比甚至超过 90%。而在2013年，仅双11当天，申通接收的来自淘宝的订单就达到1550万。庞大的快递单量不仅支撑起了申通的高速增长，也使得申通成为国内仅次于顺丰的大民营快递公司。
相比之下，顺丰的电商快递占比则低得多。据有关媒体称，中国整个网购6亿人买东西，2012年接近50亿快件总量，其中一半以上是来自电商。而在同一年，顺丰接收的电商快递仅为其业务总量的 10%左右。另一组数据则显示，2012年，整个中国快递行业的增长达到50%，其中电商对快递行业的贡献达到72%，按照这种态势发展几年，马云曾预测“中国快递一定有100亿包裹。”
逆水行舟，不进则退，远离电商正成为顺丰增长放缓的主因。其实，王卫何尝没有意识到这一点，早在2012年8月，顺丰速运便推出经济类快递产品“四日件”，瞄准淘宝等电商派件业务。2013年双11期间，顺丰推出电商特惠活动，继续抢滩电商派件市场。
，顺丰似乎并未在这场肉搏战中争得多少便宜。据在业界流传的一份非官方统计数据显示，去年双11期间，天猫当天生了快递包括1.52亿件，其中各大快递公司的物流量为申通1210万件，圆通1110万件，韵达1027万件，EMS 407万件，顺丰只有316万件
王卫曾在私人场合跟朋友说起过做电商派件的诱因，“顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。”聪明的王卫知道，做电商派件从一开始就注定会卷入‘价格战’，而这与顺丰用飞机来派件的高端定位是相悖的。
北京井川物流有限公司总经理王亚军分析，顺丰是自建民营企业，包括点位、、车队、货机等等，这样的重资产企业追求的目标一定是服务、效率和质量。保证上述目标的基础，则是庞大费用支出和高昂的单价。随着电子商务兴起，“四通一达”的价格一降再降，迅速抢占国内近九成的快递份额。而顺丰的行业运营成本居高不下，使得它没有价格优势。
从“不差钱”到“巨额融资”
在率、高质量背后，是顺丰高昂的运营成本，无论是场地、货机，还是快递员月薪过万的开销，这样一个庞然大物处处离不开的支撑。，多年来顺丰都与资本市场绝缘。
行业里有这样一个传闻，“有VC想给王卫融资，但王卫始终不肯出来见面，这个VC就对外开出50万中介费价码，50万只为和王卫吃个饭”。包括花旗银行在内的很多美国投资商也在找寻王卫，付给咨询公司的佣金为1000万美元。
不过，王卫的这段传说却于去年终结了。顺丰方面向媒体证实，的确已与元禾控股、招商局集团、中信资本等签署协议，三者以总体投资不超过顺丰25%的股份成为顺丰新股东。
尽管顺丰方面表示具体金额“不方便透露”，坊间有传闻，顺丰本轮融资规模在80到90亿之间，市盈率约为25的倍，顺丰的估值超过300亿元。
“顺丰其实资金情况很好，靠自有资金发展太慢，王卫一直想持续拉大行业竞争差距，那么这就非常需要钱。”有业内人士称。
中信证券分析师苏宝亮分析称，顺丰正在大力做的生鲜和冷链，包括信息系统和网点铺设都需要大笔资金支撑。
而环顾四周，正是快递业风云际会之时，此时的顺丰要比以往更需要钱。在国内，除了四通一达的爆发式增长，马云斥资3000亿要打造的“菜鸟”物流亦虎视眈眈。
国际快递巨头也不甘寂寞。自去年拿到之后，联邦快递宣布将斥资超过1亿美元，在上海浦东国际机场建设全新国际快件和货运中心。
不管顺丰在这一轮融资中拿到多少资金，但从此之后，顺丰扩张的动作便愈发频繁。近日，有知情人士透露，顺丰正在酝酿第三代线下连锁店，定位为社区生活服务平台，以O2O模式，力求未来落地三万家。据悉，顺丰此前就曾瞄准CBD商圈和生活社区，推出名为“嘿店”的线下连锁便利店，其目标数量也是三万家。对于这一传闻，中国经济网记者向顺丰速运相关部门询问，但截至发稿前，未收到回复。
有业内人士分析，便利店扩张面临房租、人员、水电等一系列成本，且国内尚无哪家便利店可一家独大，围绕方圆几公里内的区域连锁通常相互竞争，能否吸引到足够的客流，将直接决定了顺丰店模式能否可行。
开设便利店传闻是真是假尚难定论，但顺丰确乎瞄上了大件货运。目前，顺丰已推出针对20公斤以上的大件货物正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品，在这一领域，顺丰将与德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬共同分羹。
快递物流咨询网顾问徐勇认为，顺丰来做货运是必然趋势，目前需要这种“门到门”服务的货运企业客户群体有限，主要客户应该是一些B2B的企业。“顺丰运作比较规范，但价格相对较高，会吸引更多的高端客户。”
“量大、价低、高服务必然赔钱，顺丰的货物流转体系决定了它的高成本，越多的普货越亏本。高端一直是顺丰的主营方向，高端市场满足不了它的需求。”北京井川物流有限公司总经理王亚军认为，普货市场定位是低廉的价格，这就决定了它所提供的服务是相当粗放的。顺丰高质量的服务将使得单量迅速增长，这无疑有亏本的风险。
相比于孤身涉险，收购兼并似乎更适合这一领域。快递物流领域的战略咨询专家、上海天恺管理咨询有限公司总经理孙文有称，“美国物流业进行了大量的兼并，德国则组建了中小企业为主的物流联盟，可以看出，网络化、规模化才是一家成功的零担运输企业的必经之路。”而这似乎正是一贯特立独行、孤身打拼的王卫所欠缺的。
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