业内人士认为，物流体系的扩建需要庞大的资金支持，大部分电商独立完成以开放的物流为枢纽发展自己生态链的可行性较小，更多采取合纵连横形式
截至11月11日晚24点，阿里巴巴旗下淘宝和天猫平台的“双十一”销售额达到350亿元，京东的有效订单量超过了680万单，是去年的3倍;苏宁易购销售额同比增幅超20倍;国美在线销售额比平时单日销售额上涨近10倍……
如此如火如荼的网购盛宴的背后，是正在已的速度蓬勃发展的中国物流产业。众多电商、零售巨头、家电厂商也已悄然将物流提升到战略层面，争夺产业链话语权。
京东“物流牌”
亟须资金输血
今年京东今年大打物流牌，强调“极速达”。
京东相关人士告诉记者“近几年京东飞速自建物流，在全国直辖市、省会城市均有网点，但仍有部分覆盖不到的中小城市和农村地区，需要采用与第三方快递公司合作形式满足派件需求。”
庞大的物流体系的构建，对资金需求巨大。刚刚在今年初完成新一轮约7亿美元融资的京东，一度被业界解读为迫于融资压力奋斗在冲刺IPO道路上。
不同于天猫收入颇丰的佣金和苏宁易购背靠上市公司及拥有巨大财力的集团，以风投等融资获得快速扩张所需资金的京东，随时可能在整体业绩亏损的电商行业中面临资金链断裂的风险，从投资物流、品类扩张到筹备POP开放平台业务，巨大的资金压力让京东在融资的道路上依旧艰辛。
苏宁、国美物流
需进行电商式改造
今年，苏宁、国美等众多零售巨头也以线上线下联动在双十一向天猫主动宣战，其除了自家的庞大的物流体系而外，但也不得不在非常时期采取与快递企业合作模式。
不同于天猫商城的开放式平台，以自主经营式B2C为核心的苏宁云商实行线上线下同价策略，消费者无论在实体店还是网上商城均可购买同价产品，而即使是在实体店，消费者选购的大件产品大多也是由苏宁统一配货运送到家。虽然苏宁自建配送比例达95%，几乎不外包快递业务，但今年双十一，苏宁也采取了多种模式配合来完成产生巨大运送量。随着苏宁云台的全面开放，其物流基地在快速扩张之中。
产业经济观察梁振鹏表示“目前国内零售商来看，苏宁、国美在之前发展的二十多年历史上，以较长的建设周期建立较为完善物流体系，大小物流基地和仓库，遍布全国的门店成为其自提网店。这是京东、当当网等电商短期内所无法比拟的，后面比拼的是谁建设物流速度更快，物流网点布局更为健全。”
但也有业内人士认为“京东自从建设仓库的天起，其每一个仓库都与电商体系匹配，相对具有较高运作率。国美、苏宁传统物流仓库则更多以大件产品为主，之前建设很多仓库必须经过自动化改造才能与率的电商体系相匹配，未来苏宁、国美将更多在建立具有高度信息化的小件产品自动化分拣仓库上下功夫。”
阿里的“大物流梦”:
资金支撑要靠IPO
就在苏宁、国美、京东电商战打得不亦乐乎之时，阿里集团对中国规模巨大的物流市场份额的抢占野心同样在不断膨胀。马云将这个“物流圈”画的很大。消息称，阿里集团计划在2020年前在物流和支持领域投资160亿美元，将自己视为中国电子商务变革的催化剂，旨在加速中国零售业的互联网化。物流战略更是被阿里定调为今年整合的核心。
与京东、苏宁自建物流不同，阿里采取的是联盟、整合社会物流资源，掌控主导权。此前，阿里宣布联合银泰集团、复星集团顺丰、申通等组建菜鸟网络，并将其与阿里物流事业部整合，欲建立一个能够支撑日均300亿网络零售额的大物流网络。
业内人士认为“阿里线上中小型供应商本身不能够提供率配送，借助于社会快递却不能保证率配送，使得阿里对自控物流配送网络落成就显得颇为急迫。”
阿里的“大物流”蓝图的实现，终究受制于其融资的步伐。
消息称，阿里160亿美元资金中的150亿美元将通过IPO或额外融资完成。但目前，阿里IPO一事却仍迟迟未定。
合纵连横
或是物流业大趋势
另一方面，近年来，随着电商混战背后催生的庞大物流业的蓬勃发展，跨界并购，物流公司合并也屡屡发生。
此前有消息称，马云投资的百世物流低调完成汇通快递70%股权收购;国美曾欲通过收购全峰快递筹谋进入快递领域;联想在今年7月-9月，通过增益速递收购苏州昊盛物流、北京飞康达、山东D速快递，进军快递行业。
一位零售业分析师告诉记者“四通一达等快递公司随时面临被收购的可能，目前快递公司中顺丰利润较为稳定，而其他公司利润较低，资金严重缺乏，加盟店跑路、利润亏损等问题层出不穷，在行业整合中处于弱势。”
业内人士认为，物流体系的扩建需要庞大的资金支持，大部分电商独立完成以开放的物流为枢纽发展自己的生态链的可行性较小，更多采取联盟形式建立全生态物流体系。
中国能源网相关专家表示“随着网购的兴起和大量产品去库存激增，未来平台式电商之间的竞争将更加激烈，物流仍在当前电子商务产业链中处于薄弱的环节。未来混战的行业将出现更多企业的合纵连横，电商物流发展仍以第三方物流为主，从单纯快递模式到形成管理供应链。”
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