大胆预测，2014年将是移动互联在传统行业商业化爆发的一年，容易催生的是O2O的商业机会。物流作为数千年的传统行业，同样也不例外。有人误以为O2O已经是卖东西，其实错了，O2O更大的价值是一种服务体验，以信息服务为载体的平台经济。
物流行业有哪些O2O的机会呢?这个话题需要一手懂物流、一手懂移动互联的人才能够明白。而当下，懂物流的人不懂移动互联网、懂移动互联网的人很难懂物流，所以真正能够看懂商机的人并不多。本人作为一个在物流业从业10多年，移动互联里玩了3年的跨界人物，略看出一二，给大家分享如下
一、公路物流领域存在巨大的O2O平台
中国有3000万卡车司机，大部分司机每天处于移动状态，据调查目前这些卡车司机的智能手机普及率已达80%。消费上，每辆卡车的司机一个月消费上万元，包括找业务、吃、住、行、车辆维护等(燃油、罚款另算)，一小撮司机已经形成自己固有的小圈子，但整个卡车司机的基于移动互联的平台尚未形成。如果能够依托目前全国的公路港为基础、物流园区为载体，打造一个司机的移动互联的O2O平台，为司机提供一体化的综合服务，这将是一个不错的O2O平台。
商业价值3000万卡车司机×1万元/月;
前提谁手上能整合这样的司机资源，能够具备协同公路港、物流园区商业化的能力?目前仅有几家公司拥有的机会。
二、快递业存在的O2O营销和服务平台
中国国有和民营快递+落地配一线人员将近100万人，他们渗透到每家每户，是实现线上线下O2O营销的重要资源，具备重要的大数据挖掘价值。2013年双11淘宝+天猫产生1.52亿包裹，预计2013年全年中国将超过80亿包裹，这些包裹可以看出这个平台O2O营销的商业价值。未来的营销是基于大数据挖掘的营销，电商能够接触到客户的就是一公里的物流服务的角色，在大数据驱动下快递员投递过程中顺道如果能帮助线上品牌实现的营销(比如就是一个二维码营销)，这将是一个不错的商机。
商业价值80亿包裹，每个包裹上获得0.5元的营销费用，这将是40亿的市场;
前提谁能抓住和控制住这些快递，谁能控制这些包裹的源头，有可能的是马云的菜鸟，这就是物流业末端的商业价值。
三、一公里物流服务站点O2O商业平台
谈到这一点时，其实有点与点相关，目前新的商业模式正在兴起，他只是从物流服务衍生出来的O2O商业平台。比如京东与唐久便利点的O2O融合、北京近兴起的地铁提货服务、一公里的生活半径平台、阿里巴巴推动的猫屋等平台，这都是从一公里物流角度衍生出来的O2O商业平台。这个平台完全可以实现商品虚拟展示、移动互联下单的购物体验。
商业价值暂时无法估量，但趋势所向;
前提目前比较乱，做本地化电商有整合这样平台的机会，实现以物流服务电商的功能。
四、基于物流社交圈的O2O商业平台
谁能够整合中国物流的社交圈，谁将具备未来商业整合的基础。商业的本质是人，不管是小米手机还是罗辑思维，不管是黄太吉还是褚橙电商，本质上是挖掘粉丝的商业价值，未来细分领域的粉丝经济的存在重要商业价值。，物流存在着重要的商业差异，懂的人应该看得明白，前面提到的是toC的产品和服务，物流是toB的产品和服务，必须具备能够影响到toB的决策者才能够具备商业价值，一旦影响到toB的决策者，商业价值将远远超过toC那么大的规模。
在中国的物流圈，可能本人对这个有认识。原因是目前手上的团队正在打造这个居于线上社交平台的物流圈子，而且基本上是微博、微信全网覆盖，具体怎么O2O法这里暂时不方便细化，但基于O2O推动的toC、toB的服务将具备重要商业价值。
商业价值暂时无法估量，但趋势所向;
前提必须花几年的时间积累线上SNS的资源，然后逐一商业化。
2014年将是O2O服务的元年，电商的O2O已经在2013年打响，2014年是服务O2O的重要渗透之年，机会面前人人平等，看到机会的未必是的赢家，真正的商业形态是做出来的。你可以不关注，你可以不思考，但社会需求的顾客习惯已经在变化，移动互联已经改变他们的习惯。
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