随着物流行业整体运行呈现出“稳中趋缓”的走势，物流行业上市公司业绩增长的趋缓也将在2014年延续，传统物流所面临的挑战越来越艰巨，与此，物流服务的升级，如物流平台、供应链、物流信息化等，将成为2014年的主要看点。
中国物流学会常务副会长戴定一向大智慧通讯社表示，整体而言，我国物流行业目前正处于转型升级的阶段，社会物流需求增速变缓，传统需求的竞争会越来越激烈，不过与此，一些新的需求会有很好的发展前景。
一券商分析师则向大智慧通讯社指出，物流行业的上市公司整体存在业绩增长较慢、估值较高的问题，2014年这一状况可能不会得到太大改善。
物流平台经济初现雏形
汉森世纪供应链管理咨询总经理黄刚认为中国物流面向平台化整合是必然趋势。伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的ToB的业务变革成ToC的业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。
2013年，随着菜鸟网络“中国智能物流骨干网”(亦被称为“地网”)的搭建，各种物流平台逐渐引起了人们的关注。
黄刚指出，物流平台经济玩的不是单一的业务，是以生态为基础的新型商业模式，具有长远的战略价值。飞力达(300240.SZ)董秘李镭在接受大智慧通讯社调研时也表示，物流平台化已经成为一种趋势，物流企业不应只为一家公司、一个行业服务，而应为社会服务。
上市公司中，怡亚通(002183.SZ)的深度分销380整合平台一度被称作“小型地网”，该项目早在2009年就已经开始建设，一直到2013年，才取得了快速的发展。2013年上半年，深度供应链的收入占据了公司主营收入的82.82%。怡亚通在投资者互动平台上表示，未来的发展重心和业务重心仍然会在深度380业务。
长江投资(600119.SH)旗下上海陆交中心为中小微企业服务的“56云平台”于2013年正式上线运营，客户增长速度较快，而其是否能保持高增长，也成为了长江投资物流业务发展的关键。
外运发展(600270.SH)也于今年7月底推出跨境物流电商平台。外运发展高管向大智慧通讯社指出，搭建电商平台的主要目的在于帮助公司覆盖中小客户，拉动传统业务的发展，节约营销成本。不过，兴业证券交运行业分析师曾旭认为，这一平台仅仅是一个初步的开始，目前也仅针对B2B，未来发展如何还需观察。
传统物流向供应链的转变
相较于传统物流，供应链是一个更为广泛的概念，它不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来收益。
黄刚指出，2014年靠传统的价格差价盈利的物流企业会越来越少，物流企业靠增值服务盈利将成必然趋势，中国物流企业必然会向这个方向发展，未来的物流企业本质上都是提供综合的供应链服务。
目前已经发展供应链业务的物流上市公司主要有怡亚通、飞马国际(002210.SZ)、象屿股份(600057.SH)及建发股份(600153.SH)。
飞马国际大力拓展能源资源行业供应链业务带来的直接效果是2013年第三季度净利润同比增长138%。飞马国际的能源资源行业供应链业务包括煤炭供应链服务和有色金属供应链服务。而其煤炭供应链网络建设项目的完成，也将有效降低公司西北地区煤炭业务的流通成本。
建发股份的供应链业务主要为造纸供应链，具有化工品、高端汽车等产品的贸易。，曾旭还提到，建发股份及象屿股份的供应链金融业务在2014年同样值得关注。
有接近华鹏飞(300350.SH)的人士向大智慧通讯社透露，华鹏飞也正在开拓供应链业务，或许会采用贸易加采购的模式，主要做电子元器件的出口。
政策推动行业整合与规范化
2013年8月“营改增”政策开始在全国范围内推行。此举引发了整个物流行业的强烈反应，各物流公司年报、三季报中几乎全部提到了“营改增”，特别是国际货代业受到了该政策的强烈冲击。
中国物流学会常务副会长戴定一认为，目前物流企业的主要问题在于行业整体的供需不平衡。如果通过“营改增”政策能够淘汰掉一批无法承受正规化改革的企业，对于整个行业来说其实有利。
黄刚则认为“营改增”对中小企业的影响在2014年会十分突出，终导致中小物流企业越来越难做。
毫无疑问的是，物流行业在2014年将进入行业整合的关键时期。
，有券商分析师指出，如果2014年高速公路乱收费的现象能够得到改善，则将有利于整个行业的规范化竞争，提升大企业的竞争力。
这些趋势虽然短期内不会在股价上有所表现，但其对于整个物流行业的影响则是深远的。
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