东莞物流业除了抱团，还需要走专业化的道路，做阿里菜鸟大手插不到的领域，扎根于菜鸟想进入但专业不足的领域。
东莞19家企业组建运输联盟，已整合60多条专线覆盖18省市，以适应制造业企业市场扩大、物流整体外包的趋势。
物流业抱团，有利于行业秩序重整，分摊物流成本，提高物流利润率，整体提高抱团企业的服务资源规模和服务能力，方便联盟内企业与外来企业之间的竞争。不过，物流抱团只是一种资源性的改造，并没有从根本上改变物流企业的服务方式、商业模式和赢利模式，满打满算，只能算作是应对未来物流业生态突变的一种临时性手段。
未来十年，物流行业的挑战将是全面的。随着3D打印的出现和电商客户流的上升，物流业现在赖以生存的第三方物流及配送、营销物流等，其形态会有所改变。如果3D打印推进的速度超过预期，制造业的生产规模应有所减少，营销物流也会相应降低。生产本地化和定制化、个性化的趋势将迫使物流业实行新的改造。从另一个角度来看，物流业的竞争将白热化，很难再出现所谓的抱团动机。
而且，阿里巴巴等电商企业强势切入物流行业，并拿出了物流平台化的方案。其结果是，相当多的物流服务会被其吸走，企业办物流的繁杂性也会降低，物流市场碎片的时代会不会到来，现在还看不到明确的趋势，但这并不是说，碎片化就不会成为现实。
物流公共平台出现、生产规模递减、市场分散可能出现，这些都会给时下的大物流形态造成冲击。与各类独立的物流企业或物流联盟相比，物流平台的优势相当明显。物流平台的背后，是客户流、货物流、资金流和现金流的四位一体，无论是打价格战，还是推出物流新服务，都稳稳地占据着资源及经营上的优势，其参与行业竞争的手段很丰富，有着天时、地利、人和所形成的综合优势。
所以，物流企业抱团确可保暖，通过行业协同来提高利润率，但怎么抱团也大不过菜鸟。，阿里菜鸟现在还是小鸟，其威胁传导还需要时间，但物流边界的改变却是实实在在可预期的。东莞物流以大来抗衡，出路应有限。东莞物流业除了抱团，还需要走专业化的道路，做阿里菜鸟大手插不到的领域，扎根于菜鸟想进入但专业不足的领域。
东莞物流业需要根据时下的行业变化重新确定企业定位，要利用未来几年的时间打造核心能力，专注于核心业务，专注客户利益回报，在细分市场占山为王。惟有如此，东莞物流才不会成为浪淘尽的英雄，而会是气定神闲，稳坐在核心竞争力上，惯看秋月春风。
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