6月6日，中国铁路总公司运输局局长程先东在新华网访谈时说全路必须从客户的感受和体验出发，在简化受理、随到随办、规范收费、热情服务等四个方面发生明显变化。这也是我们对社会和广大客户作出的承诺。
货运组织改革，是中国铁路总公司成立后推出的项重大改革举措，可谓“重拳出击”。一直以来，铁路“坐北朝南”式的货运经营模式，按部就班的受理程序和多头管理的收费机制往往会把货主走，让旁人深感“铁老大”惹不起。货运发展的滞后、市场竞争能力的下降、与社会物流发展差距的拉大以及无故背上的“老大”之名让铁路也体会到了“伤不起”。
据统计，1980年至2012年，铁路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%，减少了30.6个百分点;而同期公路货运周转量的份额由6.4%上升到34.6%，增加了28.2个百分点。一升一降中，货运市场竞争的无情暴露无遗，货源的流失立起一个警示唯有变革，企业才能立于不败之地。
面对铁路货运的困境，百年铁路行业的选择是“对自己狠一点，对客户好一点”，通过一场轰轰烈烈的货运组织改革彻底转变过来，重新赢得人心，赢得市场，赢得尊重。
从网上的报道中看到，昔日的“铁老大”如今放低姿态、放下身板、在推行的货运组织改革中提出了“转方式、转模式、转态度、转方法”的四个转变，对内取消货运计划，对外利用电子商务平台实现了“网上受理、全程服务、自愿选择、公开透明”的目标，门槛低了、态度变了、架子没了，老大的作风也弃而不返。照此推进，“门难进、事难办、车难请、货难运”的尴尬局面必定会成为历史。
铁路货改，需要转变铁路员工的思想观念。铁路对外推行货运“实货制”、“一口价”等服务，对内推行“前店后厂”制度，即前面营销部门敞开接货，后面运输部门做好行车调度组织，快速运货。用四个词来形容就是“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”，其目的在于改变以前铁路员工“以自我为中心”、“货主围着铁路转”的观念，形成铁路“以市场为中心”、“一切围绕货主转”的鲜明导向。
铁路货改，需要铁路规范管理制度，让利于民，让客户从货改中拿到“红利”。铁路部门未雨绸缪，加大市场监督力度，把货运改革方案设计的更细，把握的关键点更准。铁路部门分类、分系统制定“实货”核实办法、订单追踪兑现分析办法、市场调查分析制度、客户经理管理办法、客户回访制度等一揽子改革配套制度措施，健全规章，规范管理，把改革中有可能出现的模棱两可的“疑难杂症“问题，通过一系列透明化的管理制度加以规范化、健全化、日常化，限度保护货主的正当权益。
铁路货改，需要铁路简化流程，阳光操作，把服务客户真正做好做到位。 之前许多货主认为铁路货运手续繁琐，货主将所发的货物送到火车站，自己办理发货等一系列，货物到站时，提货人自己到站来取。而铁路货运组织改革中推出的“上门收送货服务”，不仅有装卸站提供的设施良好，还有便于进出货和装卸车组织的免费固定仓库货位。特别是收费实行统一的站到站价格和取送货价格，一条龙流程运作，让货主真正享受VIP式的服务，预约签单式服务收费，让企业货主花每一分钱都明白无误。“化服务”势必成为铁路行业的买点。
变革需要审时度势，更需要当机立断。铁路实施货运组织改革，既是铁路全方位走向市场迈过的“一道坎”，也是铁路突破当前经营困局、实现自身持续健康发展下好的“一步棋”。
打造货运组织改革升级版已经形成，铁路加快走向市场的步伐更加稳健。我们也期待，中国铁路能尽快提升铁路应对市场变化的能力，展现全天候、大运力、低运价、节能环保的优势，更好地发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，为经济社会发展和广大人民群众提供更多更优势的服务。
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