江苏省泰兴市具有发展物流业的独特优势。市内有五个高速出入口，一个火车货运站，十多个长江深水码头，距无锡、常州、扬州、泰州机场均不足1小时车程，全市现有228家物流企业。
，自去年10月1日江苏实行“营改增”结构性减税政策以来，部分物流企业税负不降反增。一是部分老货运企业税负加重。主要是那些无力实施设备投入的货运物流企业，这类企业无新增固定资产抵扣，能够抵扣的只有燃油费、修理费。
据测算，这类企业增值税税负达到额的6%左右，而过去营业税税负只有3%，加之现在取消了过去市财政对它们1.2%的政策优惠，实际税负高出4.2个百分点。二是部分原代货运企业转为一般纳税人后税负加重。全市原有代物流企业59家，现转为一般纳税人的有20家左右，这类企业基本没有进项抵扣，其应缴增值税多数只能按额价外税的11%计算，增值税税负达营业额的9.79%，远高于原来营业额3%的营业税税负。
，由于这类企业大多无成本核算，其所得税税负在额的20%以上，仅增值税和所得税两项，税负即高达30%多。它们原来的税负是5.91%，市财政政策性优惠2.2%，实际原税负仅为3.71%，现在这类代企业的税负是原实际税负的6倍左右。“营改增”税制的改变，物流企业税负从原来3%的营业税变为11%的增值税，税率提高了8个百分点，企业的进项税金只有保持在8%以上才可能减负，这在交通运输业尤其陆路运输业是难以做到的。，按照国家规定，交通运输业只有燃油费、修理费以及购置固定资产可以开具增值税进行进项税额抵扣，而人员工资、租赁费、过桥过路费、保险费等均不能抵扣，这些占了物流企业成本至少50%，导致企业成本急剧上升，不少物流企业只能苦苦硬撑。
上述政策的实施，客观上起到了鼓励扶持大型物流企业而中小物流企业发展的作用。中小货运企业(有的其实就是个体运输户)在当前油价高、人员工资高、市场竞争激烈的情况下，利润空间十分有限，生存比较困难。为此，建议国家相关部门在调查研究的基础上，对中小型物流企业的征收税率进行调整，使它们也能享受到国家结构性减税的优惠。，建议将过桥过路费纳入抵扣范围，以增加他们的利润空间。
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