导语目前中国的物流行业仍处于粗放发展阶段，存在着自己的特点，所以无论自建物流还是第三方物流，都应该充分利用当前各地发展不均衡、产业集中度偏低、信息化标准化程度不高等因素，然后结合自身企业发展的特点来决定终的合作模式，这样才能有更好的发展。
继京东去年向第三方开放自建物流之后，凡客诚品自建的配送公司如风达也作出类似动作。笔者陈斌英认为，虽然有关电商自建物流的争议从未停止，但“社会化”拐点显然已就此开启。
如风达执行总经理邓彬昨日(7月29日)对记者透露，如风达已低调完成与凡客之间的资产剥离，转型独立第三方开放物流，并已在今年开始实现盈利。
“凡客是我们的甲方客户。”邓彬昨日如此形容如风达和凡客现在的关系。
邓彬告诉记者，事实上，自2011年9月起，如风达就已经开始开放物流，为剥离与转型做准备，而历经2年时间，如风达已将规模扩大了40%，平均日单量上升到20万单，高峰期日单量突破40万。邓彬表示，如风达B2C同等业务线上的配送价格实际比“三通一达”还要低。
“2011年就已经意识到，如果不做大做强，必然会被吃掉，或者等死。”邓彬表示，如果只依靠一个母体凡客，不仅难以做大，“一荣俱荣，一损俱损”下的风险也很难把控。
邓彬特别指出，在2011年如风达决定开放物流为转型做准备时，凡客正是如日中天，仅凡客的订单就已经忙不过来。而到近两年凡客订单萎缩的时候，如风达已经剥离。
邓彬说，电商自建物流转型“社会化”是大势所趋，今后很难再产生大型的电商自建物流，近一年快递市场显著的变化在于，EMS、顺丰都已经开始参与电商配送的竞争中来，这意味着电商配送环节高、中、低端产品线已有足够丰富的选择。，邓彬告诉记者，开放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。
邓彬认为，电商自建物流已经过了“圈地”时代，并且很多电商已经“吃不饱”，而自建物流又是“烧钱”买卖，要想再自建物流风险必然加大。
据此，陈斌英以为，目前中国的物流行业仍处于粗放发展阶段，存在着自己的特点，所以无论自建物流还是第三方物流，都应该充分利用当前各地发展不均衡、产业集中度偏低、信息化标准化程度不高等因素，然后结合自身企业发展的特点来决定终的合作模式，这样才能有更好的发展。
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