日前交通运输部公布《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》，其中一项“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿。” 的条款一经公布就成为了关注的焦点。
上述条例的公布遭到了有不少网友的吐槽，微博名为“散落”的网友说“免费几天，公路堵车，高速堵车。”孰料免费政策还换来了延长收费时间，“情何以堪!”还有网友表示，“收费公路节假日免费如今看来"是个套"，羊毛出在羊身上，交通部也太滴水不漏了!”
与那些享受过高速免费的车主相比，我们的货车司机朋友们就更冤了。为此中国物通网小编随机对我们的车主进行了采访，“高速公路免费我们没有沾上光，高速公路延长收费年限我们却要陪着玩.”一位车主朋友抱怨道。高额的过路费让广大的货车司机苦不堪言，为了生存他们只能铤而走险，超载等现象也屡不止，他们是在用自己的生命在赚钱。高额的物流成本成为了推高我国物价的幕后，直接影响了我国经济的发展进程。
在全球范围内，高速公路应该属于公共性质，不以纯粹盈利为目的，回归公益性是其发展之必然。现阶段全面取消高速路收费并不现实。而我们所希望的高速路终实现公益化，并不是说要无视高速路投资方的合法回报，而是通过政府不断回购经营权，不断加强管理来达至。我国的高速公路采用的是“贷款修路，收费还贷”的建设模式，按理说高速路还贷完成便应停止收费，但各条高速路的运营情况始终是一笔算不清的糊涂账，常常是到了收费年限的高速路仍在收费。
我国的高速公路从无到有，发展到2012年高速公路总里程达9.6万公里，可以看出我国高速公路发展之迅速。，在高速路问题上，屡屡出现没有漏洞却难以服众的逻辑、貌似合法却毫不合理的做法，那就是因为高速路收费定位始终在公益性与经营性之间摇摆不定。人们一度以为，在节假日时高速路离公益性那么近，终也被告知可能只是大伙的一厢情愿。
高速公路延长收费年限的绿灯不能开，既然是征求意见稿，就当广纳民意，多听一听群众的呼声，真正做到情为民所系、权为民所用，利为民所谋。
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