收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》公开征求社会各界意见之后迅速成为众矢之的， “高速节日免费不应成为延长收费的借口”，“ 高速免费岂能墙内损失墙外补”，“ 高速公路免费20天多收好几年?”等批判文章短短几天内被疯狂转载评论上万次，国家权威新闻机构新华社更有网评——当“高速免费”成为“朝三暮四”选择题，网民对新管理条例修改不妥之处的评论充斥了整个网络，一时之间，新条例的光辉被不满声音所掩埋。
要想富，先修路，国家用20年时间成就了我国建设出世界大道路网，我国经济也得到迅猛发展，速度不可谓不快，我们不能不承认“贷款修路，收费还贷”的发展模式适合当时我国的国情。20年之后，经济进入互联网时代，物流成为经济第三利润源，我国公路高收费，乱收费提高了我国的物流成本，成为制约经济发展的重要因素，2004年，我国收费公路管理条例就已出台并实施，2013年又进一步修订，其根本目的就是降低物流成本，营造新的公路环境，加快我国经济发展。
一新规限制收费公路暴利
在相关制度不完善的情况下，我国公路工程建设、经营层层转包，利益输送现象严重，在我过已经具备政府独自能够承担建设的情况下，公路建设依旧走市场融资、公司经营的路子，忽视路桥的公品属性，而视其为一项生意，一门心思地想着收费赚钱，把路桥当作印钞机，于是，“还贷”的边界被一跨而过，“收费”几成失控之态，延长收费年限、公路“转性”为经营性公路等乱象不一而足。
新规第三条的修订强调了收费时间，和收费条件，限定了收费标准，而“公路不得转让和上市交易。全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设及养护管理的公路，不得收取车辆通行费”直指公路转包现象，在46条也进一步提出了公路收费，管理透明化问题，朦胧的公路收费制度开始向透明化转变，根本上解决了民众不能参与的难题。
我国收费公路的运营方非常多元，利益交织，每一条收费公路的经营主体几乎都是模糊甚至是神秘的，民众往往并不清楚经营者的收益情况甚至不知道是谁在收费，只有收费的方方面面都透明了，民众一目了然，能够有效监督，从而限制收费公路暴利。
二新规促进物流业的发展
如今，物价高涨已成社会隐忧，物价高涨背后，物流成本居高不下乃是重要推手，其中，暴利的路桥费更是难辞其咎，本应成为政府责任的交通服务却泛滥为各地盈利的手段，旨在疏浚经济发展筋脉的公路桥梁，却成为推高物流成本和制约经济活力的瓶颈。
“电子收费”“不停车收费”在这次条例中被明显提出，这在很大程度上将减少收费站的数量，方便民众出行，减小了道路拥堵发生几率，为物流企业缩短运输时间，加快物资配送速度。新条例更提出了推行联网收费和电子不停车收费，并逐步实现全国联网，减少收费站点，提高通行效率和服务水平。如今中国物流成本过高，如不限制公路收费，将会对物流业的发展产生不小的打击。惟有减少收费站的数量，在政策上保护物流业，才能将物流业扶持起来。
本次新条例之所以被广大网民所抨击，其主要原因就是特殊限定太多，且在定义上模棱两可，易被解读成为日后对新版条例作自由解释和裁量的空间，新条例的制定其根本目的就是营造良好公路环境，促进我国经济快速发展，我们不能否认新条例的进步性，我们还是希望政府对不妥之处进行明确限定和说明。
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