有什么在中国是主流，人们已经习以为常，放到世界上却有可能被视为“异类”呢?这是近在知乎和微博上相当火的一项讨论，小编认为，平价的电商物流派送算的上一项。
【又平价的物流，也有它的烦恼】
在海外生活并且经历过网购快递的朋友，大多都会在网上抱怨自己在海外享受到的快递服务根本不能叫“快”递，得叫“随缘”递——时机到了，你的快递就会自己到达。至于到底什么时候算“时机到了”，这个就不能“强求”了。所以来到国内的国际友人们次见识到中国快递的时候，总会惊讶物流服务的便捷，以及“包邮”带来的平价、
另一边，当我们提到“快递员”这个职业，一般人都是又羡慕又敬而远之。羡慕，是因为常常听说一些年纪轻轻递快递员月收入近万或者上万的消息，真要去应聘快递员的职业，许多人又会产生犹豫。毕竟快递员的辛苦是大家看在眼里的，每天面对堆成小山一样的快递，一件件核查、发短信、派送，工作量大得可怕。可以说，现在的快递员赚的真的是“血汗钱”。
通常观点认为，中国的物流业能有如此高速的发展，就是仰仗了人口红利。随着国家统计局一次次数据的发表，我们发现，2017年全国劳动年龄人口为90199万人，比上一年减少了600万人，这已经是自2012年以来中国劳动年龄人口连续六年减少了，随之带来的情况就是人力资源的减少，以及人力成本的上升，快递业要想继续谋求高速发展运营，就得求助于更为先进的生产工具了。
【主流物流平台，纷纷开始无人化】
在无人化方面表现为积极的物流，可能就是京东家的物流了。自去年10月开始，京东便偷用了全球全流程无人仓。今年5月24日，京东物流公开了自家无人仓的标准，包括三个“极”，即极高技术水平、产品能力、极强协作能力;五个“自”，包括自感知、自适应、自决策、自诊断、自修复;一个“优”，也就是成本、效率、体验的。
而在今日，苏宁也进一步公布了其在无人化技术上的进展。道称，苏宁在上海园区内测试了一辆载重40吨的重型无人卡车。据苏宁相关负责人介绍，这辆被取名为“行龙一号”的无人车，采用了人工智能、深度学习、激光雷达等装备加持。经现场测试，该车辆能精确识别300米外障碍物，并以25m/s的反应速度来控制车辆进行紧急停车或者绕行避障，实现在80km/h的速度下安全自动驾驶。
上面提到的两家电商平台对于物流是有专门部门管理，在升级换代时执行力更强。相对之下，联合众多物流企业的菜鸟物流作为平台，在无人化方面又有什么进步呢?早在4月18日，菜鸟网络便公开了一段自主研发的物流无人车路测实况影像。菜鸟网络总裁万霖表示，从两年前，菜鸟推出款无人物流车“小G”时起，就认为无人车有可能大规模落地的场景是物流领域。
【失业?创业?无人化不是魔化】
，每次提到无人化的时候，就肯定会有人出面说，物流如果都无人化了，那些快递员不是都要下岗?那他们那什么来赚钱养家糊口呢?甚至有些情绪容易的人已经开始高呼，中国有14亿人你们企业家不用，非要用什么无人的玩意，常威，你还说你不是别有用心?
且不说前面提到的国内劳动力其实自2007年以来一直都在不断下降，可以确定的是，无人化的变革不会在一瞬间完成，所有的无人化进展都会是“软着陆”，比如目前国家的法规就并不予许上路，短期内人工司机还是大得需求。这也会给相关从业者带来转型的缓冲时间，毕竟无人化会替代的，本来就是那些可替代性强工种，正如汽车出现后，慢慢地马车夫这个职业渐渐就会消失一样。
另一方面，我们也要看到虽然在时代的洪流中，马车夫这一职业渐渐消失，随着科技的不断发展，又多出了汽车司机、火车司机，以及现在的高铁、飞机驾驶员等职业。生产工具的升级并不意味着人的价值的消磨，而是生产力的解放。换而言之，今后的物流行业可能就不仅仅是个重体力劳作的活计，而将升级为更高科技含量的技术行业了，届时物流业还是会需要相应的人才，还是会创造就业。
，让我们将目光放到更广阔的环境中，物流实现无人化也就意味着更多以往靠人力堆起来的繁重信息，将通过人工智能进行处理。人工智能的优势就是既能理解结构化数据，也可以理解非结构化数据，更能实现更短的时间内更为地处理更海量的数据，这对提高物流配送效率也是相当有帮助的。所以无人化这件事，更多地是在影响消费、服务的升级，而不是专门瞄准人们就业而来的，对于无人化，我们也不必过于魔化。
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