在刚刚过去的2016年，快递业掀起一轮“上市潮”，行业巨头“三通一达”和顺丰悉数上市。快递企业上市元年已经结束，2017年或许将成为快递行业利用资本进行全方面整合的元年。
在梯队快递公司都已上市成功的情况下，梯队的快递公司纷纷加紧融资。1月1日，优速宣布获得20亿元的银行授信和A+轮融资;1月2日，苏宁云商收购天天快递70%股份;1月4日，海尔旗下日日顺物流获阿里13.16亿港元债转股;1月5日，智能快递柜公司丰巢科技再获注资23亿元。
快递行业人士赵小敏在接受长江商报记者采访时表示“随着快递行业企业加速资本市场运作，未来行业洗牌可能加快速度。中小型快递企业虽然也有一定市场知名度，但消费者依赖度相对较低。如果不加进改善设备和基础设施，那么在未来高企的人力成本和低价竞争面前，那些没有资本运作的中小型快递企业更多可能被并购重组。”
中小快递仅瓜分不足三成市场
2016年，骑着电动车忙碌在城市里的快递行业，名副其实地成为中国经济的黑马，不仅连续6年增速超过50%，并且在全球每年约700亿件的快递量中，中国就发送了超过300亿件快递包裹，按照13亿人口计算，相当于中国人均发送了23件快递。与此，圆通、中通、申通、韵达、顺丰5家于2016年率先上市的快递企业，市值总计超过3000亿元。
不过，根据国家邮政局的数据，去年收入排名前八的快递品牌占到全国比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，这意味着大部分的市场份额都在已经有上市或有计划的几家快递手中，剩下的10多家快递品牌则只能瓜分不到三成的市场空间。
电商研究中心分析师姚建芳认为，前几名的快递企业纷纷上市后，中小型快递企业面临的生存形势更严峻。为什么更严峻?普遍依靠价格竞争的中国快递企业在服务上并没能拉开差距，即便领跑的“三通一达”服务也时常受到批评。未来竞争对手上市融资后，将很快有能力展开新的软硬件投入，没能得到资本市场青睐的快递企业只会迎来更大的落差。
对于天天快递来说，尽管此前已透露聘请普华永道作为财务顾问启动上市，但终的选择依然显示，随着行业巨头的上市潮，二线企业的估值并不乐观。中国物流学会特约研究员杨达卿坦言，“资本方不愿支持太多快递企业在同质化市场中混战，中小快递公司或许很难再有上市机会，转向收购方寻求变现”。
而且二三线快递企业还要面对“输血”后的巨头在利润率上的进一步挤压。据中金公司的数据显示，由于激烈竞争，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。中国快递咨询网顾问徐勇表示，中等快递公司打不起价格战，被清洗出局或者被并购将成为趋势。申通快递董事长陈德军在上市前也表示，未来3年至5年，中国全网型快递企业不会超过5家，大量并购重组将成为快递行业升级的重要方式。
，二三线快递企业还要面对来自电商自建物流的竞争。去年11月份，京东正式宣布京东物流将以品牌化运营方式，将中小件、大件、生鲜冷链3张物流网络向社会开放。苏宁云商去年三季度财报也显示，其社会化物流收入同比取得了411.11%的增长，受益于电商巨头在技术上的优势，它们将成为二三线快递企业的“新对手”。
二线快递挖掘细分市场
业内认为，快递业梯队资本战不仅打破了“通达系”中几家企业的平衡，也波及到了整个行业的平衡。在冲刺中，挖掘细分化市场、开展差异化竞争、进行专业化转型成为二线快递的共同选择。
记者从国通官网发布的信息获悉，企业正在全网范围内启动网络及路由的升级优化工作。公司计划将来陆续推出系列特色电商产品，如全国退换货业务、仓与仓调货业务等。国通快递将借助与海航货运的战略合作，利用海航飞机腹仓资源与航线资源，向所有电商平台商家提供时效远优于汽运、收费略高于汽运产品的空陆联运快递服务产品。
全峰快递则瞄准了到家服务，启动“O2O闪送”服务品牌，并围绕一小时本地化生态圈拓展用户黏性;德邦推出送装一体服务;而宅急送则与外卖平台合作，试水送外卖。
，一些规模较小的快递已经认识到了差异化竞争的必要。去年宣布融资30亿元的速尔快递就提出将企业件和零担快递作为市场定位，优速快递则将大包裹门到门服务作为战略定位，这些都将和目前小件零散包裹为主的情况形成一定区分。
当成熟的中产阶级更追求品质产品和消费体验时，更多细分市场则成为中小型快递商的生存缝隙。
如何深耕细分化市场?一位业内专家表示，这就需要推动互联网技术与交通物流业深度融合，通过打通上下游、拓展产业链，全面整合仓储、运输、加工、配送等环节的物流资源，推动物流企业与制造业、商贸业的联动、协同和融合发展，打通物流服务的全链条，将有助于降低整个产业链的物流成本。
中国电子商务研究中心分析师姚建芳则认为，快递企业将进一步渠道下沉，角逐农村物流。“随着电商物流农村化布局加快，京东、菜鸟网络等电商物流在农村市场布局站点，而以‘三通一达’为代表的民营快递也把体系铺设到农村，加快农村市场电商化进程。”陈德军在讲述申通对上市融资的主要用途时也表示，从产业方向上申通会在包括快递、快运、冷运、仓配一体等领域实行多元化布局，，国际业务、向农村领域扩展的业务也在布局中。
中国快递物流咨询网顾问徐勇表示，“行业企业应尽可能发展全系服务产品，以此既卡位中小快递商，也能寻找自己新的生长极，缓解利润压力;而中小快递企业应加快寻求融入注入以及走向开放的例如京东物流等生态圈，构筑自己的护城河。
马太效应加速行业洗牌
伴随着电商的快速发展，国内快递业务量呈井喷式增长。整个快递行业都在争抢先发优势，希望借助资本力量快速完成对行业上下游的整合。
国家邮政局统计数据显示，包括顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家。数据显示，在光鲜高增速的背后，快递行业的利润空间却正被逐渐压缩。从2007年到2015年，国内快递业平均单价从28.5元降到13.4元，已经砍去了一半，利润空间逐步压缩。
而在运价连年降低的，市场增速还在明显放缓，拖累业务收入增速下滑。国家邮政局数据显示，2016中国快递业的业务量达到300亿件，同比增长34%，但这个数字在2015年是48%，再往前的连续4年都在50%以上。快递企业的生存愈加艰难，通过资本运作，抱团取暖、强强整合将成为其寻求生存和发展的必然选择。
快递业整合是未来大势。圆通创始人喻渭蛟此前曾表示，2017年将正式进入快递行业的整合时代“快则5年，慢则5到7年，现在国内的这些物流公司都会相继进行重组整合。”申通快递董事长陈德军也表示，未来3年到5年，快递行业将会走向合并时代。
当行业发展到一定阶段后，发生整合将是必然的市场规律。大企业具有更多的资源优势、服务质量以及安全性。可以预见，未来快递行业的竞争将呈现白热化趋势，马太效应或将愈发显现，行业洗牌之下，快递企业的转型必须加快。
针对传统快递业加速调整洗牌的业界景象，一位物流采购行业观察员分析，这与当前中国经济整体处在改革调整，产业正在转型升级的大背景有关。“市场和消费者的物流需求提高了，多元化，标准化，瞬时化，这些新的市场预期必将加速转变为快递企业的发展导向和前景素质。这和‘双中高’的大环境分不开，是形势所迫，想来是很自然的利好。”他如是说。
如何转型升级?一位长期关注国企改革和公司治理结构创新的业内人士告诉长江商报记者“大体上两条路，大而强者，重塑再造，典型的像‘三通一达’;小而弱者兼并融合，比如天天快递。这里面都离不开资本的运作，融资的目的不仅是为了上市，上市也是为了融资。传统快递业急需新资本用于扩大仓储物流覆盖面，提升货物流通时效和建设标准化平台体系而进行的必要设备设施、人力资源和营销网络的资金投入。”
本文转自长江商报，并不代表中国物通网( )观点，更多深度物流资讯，欢迎搜索关注“物流视界”(lsj56)微信公众号。
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