公路高铁倒逼航企改变 东航快递等5公司申请国际

国家邮政局近日公布了上海东航快递有限公司等5家企业提出经营快递业务许可申请，申请经营范围均为代理国际快递（邮政企业专营业务除外）。在航空货运低迷的情况下，航空公司则是纷纷发力迅猛增长的快递市场。有业内人士指出，近年来民营快递纷纷发展航空快件，公路快运、高铁也开始发力抢夺快件市场，航空公司面临竞争压力加大，但目前航企的快递业务仍在探索阶段，多数投入的资源不足，对传统的快递市场影响有限。

面对激烈的市场竞争，东航快递人士回复记者称，目前东航快递正在努力开创一条有别于顺丰及“通达系”的特色快递之路，在立足于航空资源和货站操作资源基础上，构建专线、专项快速递送能力。

建设国内快递网络

有消息称，7月份东航快递曾在上海地区招收加盟商，要求加盟商注册资金在50万元以上，营业场所统一装修、服装标识统一，而且不得与其他快递公司合作。公司目前仍然是在铺设国内快递业务网络，官网仍然在建设完善。有分析指出，短期看公司是提前储备国际快递牌照以便日后开展业务。

有业内人士指出，对比东航快递与天天快递、宅急送的加盟条款，东航快递的加盟更具“落地配”属性，服务内容更多是针对其此前推出的快件产品，但因为货量不足、加盟费很高而又不允许代理其他快递产品，公司短期推广可能会受挫。

据了解，东航快递是中国东方航空集团旗下中国货运航空公司下属全资子公司，公司经营范围包括国内航空快递限时服务、国内配送、空陆联运等。东航股份总经理马须伦曾指出，未来快件业务会是重点发展方向，未来东航货运将形成航空运输、东远物流、东远运输、东航快递四大业务模块，提供“门到门”的全程物流服务。

除了传统的快递企业，目前快递市场包括电商、铁路等都在发力布局，东航快递面临的竞争环境不容乐观。东航快递介绍称，公司借助了东航物流所经营的航空和陆路运输网络资源，从国内专项快递切入快递市场。近几年也是在业内整合和业务转型调整。

，东航快递尝试打造自有进口产品电商平台和贸易团队，带动地面配送网络的拓展，以电商、贸易撬动快递需求。

国有快递企业

业务量比重降

有业内人士指出，快递企业纷纷发展航空快件，侵蚀了航空公司传统的货运业务份额，而一些公路快运也是纷纷提速，分流了传统的航空快件市场，高铁也开始发力快件市场，“航企自身面临的压力越来越大，市场倒逼他们不得不做出改变”。

国家邮政局数据显示，上半年民营快递企业继续保持高速发展，业务量完成29.3亿件，同比增长70.1%，增幅明显领先于国有和外资企业。上半年，民营快递业务量和业务收入占全部的比重分别为76.2%和64.2%，国有快递企业业务量比重同比下降。

近年来，为了拓展订单增加营收，航空公司纷纷加强了与快递公司的合作，但另一方面也是主动涉足快递业务，打造物流服务平台。除了东航之外，南航、国航都不同程度地进军快递市场。

但目前国内航企的快递业务多数停留在起步阶段，上述人士指出，“快递业务需要达到规模效应，但航空公司建设力度远远不够，一方面航空公司快递业务在公司并没有太多的话语权，很多时候就是利用多余的腹舱运送快件，另一方面是定位和路线比较混乱，目前仍然是在试水阶段。”

物流企业增速不同程度下滑

“菜鸟网络”概念曾刺激仓储物流股走强，但有券商人士建议应选取有业绩支撑的个股。同花顺数据统计显示，仓储物流板块17家上市公司中已有5家发布中期业绩预告，其中3家中期业绩下滑，两家上涨。

根据中国物流与采购联合会统计显示，与2012年相比，上半年大部分物流企业收入和利润平稳增长，增速有不同程度下滑，即使是快递、快运等近年来增速较高的企业，增长幅度也有所放缓，有的出现小幅下降。受国际需求不振、固定资产投资低迷和产业结构调整影响，物流企业对下半年行业形势发展总体持谨慎乐观态度。

细分行业看，钢铁、煤炭等大宗生产资料物流受产能过剩、需求乏力影响，业务下滑严重，普遍陷入亏损状态，与消费类电子商务相关的物流需求仍然保持了较高的增长速度，未来物流信息平台、智能物流领域和消费物流将成为行业发展新趋势。