国内居高不下的物流成本成为了企业利润的掣肘，截至2015年年底物流行业占GDP比重虽同比小幅下降了60个基点但依然达到了16%，超过世界平均水平约5个百分点，即使考虑到了目前国内一二产业占比较重的经济结构，及东西部资源与经济发展的不均衡，这一数据仍然过高。
可以猜想造成物流占GDP比重超过美、日水平一倍的根本原因在于以下两点国内物流无法一次到位，多地周转和重复运输现象普遍，造成了运输总价较高；占货运总量超过70%的公路运输空驶率一直超过40%，物流行业极为分散相关公司多达8000多家，难以规模化降低成本，重复建设及无序竞争严重。形成对比的是美国公路运输业被几大物流公司控制并进行统一管理调配货源，一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，超过国内货运汽车有效里程五倍多。 著作权归作者所有。
在物流成本高企的经济环境下，若企业能够利用互联网和信息化改造降低运输在商品成本中的占比，即可获得新的利润增长点。基于这个因素每当各大电商公司公布年度或季度财务报表的时候，物流占比及对毛利率的影响都会成为关注的焦点。 著作权归作者所有。
一直以次日达为宣传点的京东自建物流费用占营收比例较低，2016年第一季度最新财报显示京东订单履行成本为7.0亿美元，占营收的比例为8.3%，相比之下2016年Q1财报显示亚马逊订单履行费用为36.87亿美元，占总收入比例12.7%持平于上个季度。京东这一令人意外的优势应该是得益于较低的国内平均公里货运价格和京东大数据智能物流的结合，消息显示京东会利用大数据预测地区货物购买量及品类范围并利用空余运力提前精准备货，显著降低了货物的流转次数和货车空载里程。很明显阿里集团也意识到了高效、协同的物流所产生的价值，但受制于自建物流窗口时间已过，2013年中旬阿里携手国内几大快递公司设立了菜鸟网络，意图通过电子面单、自动化分拣、精准三级地址库、运输资源整合、末端配送路由等方式提高物流效率降低物流成本。
物流行业效率提升所能带来的巨大价值吸引了越来越多的参与者，其中绝大多数以互联网平台这类轻资产模式整合目前现有的运力资源，达到提升有效运输里程、降低空驶率从而获取经济效益的目的。