继中国铁路总公司（以下简称中铁总）与海尔集团签署战略合作协议之后，4月28日，上海铁路局与浙江、上海、江苏、安徽四地近30家知名大企业在杭州北站货场签订战略合作协议。其中包括娃哈哈、农夫山泉等名企。中铁总在白货市场的频频发力，势必挤压公路物流企业的市场空间。中铁总想通过此举扭转货量下滑的局面，进一步提升其现货物流服务能力。
不到半个月的时间里，中铁总接连对大型货主企业“出手”，赢得了行业媒体的一片掌声。而且“总对总”的物流合作模式，可以说是中铁总货运改革的又一创新之举。
强强联合铁路物流迈出改革
，在第一物流全媒体·现代物流报（156nes）记者，却要说，巴掌先别拍得那么响。以中铁总与海尔的合作为例，记者认为，资源上的互补是合作的一个前提先件，但不能代表一切。
，请各位跟着记者重温一下——
双方如何开展合作
合作内容
（1）立足供给侧改革，培育发展新动能；
（2）打造社会服务开放平台，构建物流服务新模式；
（3）推进物流深度合作，促进协同发展；
（4）加强信息资源共享，合力推动“互联网+”建设；
（5）扩大企业文化交流合作，促进创新发展。双方将建立高层协调、对口联络、基层合作等机制，推动和保障合作的顺利进行。
，再来看一下——
具体参与合作的企业
中铁总一方各铁路局、中铁快运股份有限公司
海尔一方日日顺物流
，再来谈一下——
何因促成了双方合作
从中铁总方面看
（1）海尔的家电货源
海尔作为我国家电制造行业的龙头，在国内多地设有生产基地，销售网点更是遍及全国，年物流总需求约2500万立方米。不过，在运输方式上却是以公路和水运（海运）为主，鲜有铁路运输。为中铁总留有“大展身手”的空间。
中铁总方面表示，下一步还会进一步争取开展海尔集团其他地区生产基地的物流业务，扩大双方的合作规模。
（2）日日顺的末端网络
日日顺物流目前在全国拥有15个发运基地，100个物流配送中心，6000多个大件送装HUB库，仓储面积达500万平方米以上。
根据每个区域的订单对全国规划了3300多条配送专线，建立7600多家县级专卖店，约26000个乡镇专卖店，19万个村级联络站，并在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服务商网点。
从海尔的角度来看
（1）中铁总旗下的各铁路局的铁路干线运输资源。
（2）中铁总已经为海尔开通特需列车，将为还海尔的大型工业园直接接入铁路专用线，能为其降本增效。
合作双方各取所需，自然也皆大欢喜。——
公路物流企业受挤压？
与海尔的合作，会推动中铁总的家电等白货货量的增长。而这原本是公路物流行业的“盘中餐”。
公路货量增速持续下滑
国家发展和改革委网站的数据显示，2015年，全国公路完成货运量354.5亿吨，同比增长6.4%，公路完成货物周转量64705亿吨公里，同比增长6%。公路货运量和周转量已经连续5年增速下滑。
更令公路物流企业心焦的是，这种惨淡的情况，在2016年似乎没有好转的迹象。从今年第一季度的情况来看，公路货运量增长3.1%。
与公路物流“抢货源？
海尔作为我国家电制造行业的龙头，在国内多地设有生产基地，销售网点更是遍及全国，年物流总需求约2500万立方米。不过，在运输方式上却是以公路和水运（海运）为主，鲜有铁路运输。
这为中铁总留有“大展身手”的空间。
虽然仅海尔一家企业的货量，不足以在公路货运市场掀起多大的波澜。不过，记者想说的是，榜样的力量是无穷的。特别是中铁总和海尔这样的大象级企业。
这不，4月28日，上海铁路局与浙江、上海、江苏、安徽四地近30家知名大企业在杭州北站货场签订战略合作协议。
中铁总希望能借海尔及此次合作的影响力，大幅提升白货（服装、纸品、电子产品等高附加值货物）运量的占比。
这对于进入“苦熬”模式的公路物流企业，无疑于雪上加霜，特别是对于一些服务产品单一，不具备综合服务的的专线运输企业，影响更大。
“抢货源”有成效
中铁总在2014年进一步加大货运组织改革力度，全面推出货物快运业务，加快铁路走向市场的步伐。
从数据上来看，尽管铁路货运量下滑的态势仍在持续，好消息是，中铁总的一系列举措已经收到了效果，公路货源继续“回归”铁路。
今年第一季度，全路散货发送量完成5800.6万吨，同比增加1286.1万吨、增长28.5%。
市场化改革进程能否更快？
中铁总的来势汹汹，的确给公路物流企业带来了不小的压力。不过，中铁总与海尔等货主的合作进程能否如预期的顺利，中铁总能否通过此举，摆脱对煤炭、钢铁等黑货的过分依赖，还取决于一个关键因素——市场化力度如何？
从散货发送量的数据来看，这的确是一个不俗的成绩。但这要从两个方面来看一是散货基数较小；二是散货发送量占比仍然不高。
5800.6万吨散货发送量不足今年一季度铁路发送总量（7.88亿吨）8%。尽管这一数字与2015年前三季度5%的占比，已经有了不少的进步。中铁总对零散货物市场的开放力度仍然不足。当前我国大部分零散货物还是依赖公路运输的现状没有改变。货主并未更多地选择环保、低成本的铁路货运，由此，其前景如何，还得进一步走走看看。