INTERCARGO在发给媒体的一封通函中表示，全球是否能有足量的符合2020年标准的燃料供应仍是一个主要问题，但这个问题在很大程度上仍未得到解答。
INTERCARGO 认为转换为硫含量不超过0.5%的低硫燃油对于燃油供应来说将面临一场重大的改变；而对于在第一线的海员来说也将是巨大的挑战。
INTERCARGO在一封声明中表示，“非常令人担忧的是，目前合规燃油仅仅在有限的港口提供。另目前并不强制要求租船人和船舶运营者强制购买合规燃油，且船东也无法获得船舶自愿提前试验的有利条款，亦即目前的租约并未能鼓励船东提前测试相关合规燃油。”
“,新燃料的实际测试和海员培训,只可能在真实的有限条件下在船上进行,这种情况下可能对船舶的运营造成的安全方面的影响，并可能最终威胁船员,船舶、货物的安全,以及海洋环境。”
燃油市场最多将需要5年才能趋于平衡
波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)于近期发布的一份研究报告称，IMO2020限硫新规的实施，将对石油和成品油市场造成一至五年的冲击。
海运业从使用传统高硫燃料向使用硫含量不超过0.5%的低硫油的转变可能会提高炼油商的利润，尤其是美国墨西哥湾沿岸的炼油商。该研究还发现，这也可能有利于页岩油生产商，因为页岩油的含硫量比其他品种要低。
相反，研究表明，高硫燃料油(HSFO)或燃料油(最高含硫量为3.5%)的价格将随着需求减少而下降。该咨询机构表示，” VLSFO和中级馏分油的市场价格走高，将大大抵消这些影响，令多数炼油商，尤其是美国墨西哥湾沿岸的综合炼油商，利润率将大大高于转换前。”
该机构称，“由于硫的浓度比其他来源的石油低，导致价格溢价不断上升。”页岩油也将从本次转换中受益。
该机构预测，如果IMO将启动时间推迟到2022年（目前来看，这已不可能），让炼油商和航运公司有更多时间该项新规定准备，那么转型期价差的缩小将至少需要一年的时间。
最糟糕的情况，如果全球经济陷入衰退，且航运公司普遍不遵守规定，预计最长需要5年的时间才能缩小HSFO与VLSFO之间的价差。