11月11日凌晨6点，上海街角飘落的树叶织就金色的地毯，信步其上，沙沙作响，是秋天美妙的声音。
作为苏宁物流快递员中的一员，李超此刻已来到上海虹口区广粤路快递站开始一天的工作。双11大促的到来，明显拉升了苏宁物流的订单量，李超的工作时间也比平时足足提前了一个小时。
“第一批货物6点之前会从奉贤中心仓通过货车运到配送站点，要做好码货、送货的准备。”37岁的李超告诉记者，每年双11都特别开心，送的包裹数量越多，挣的钱也就越多。
李超提到的奉贤中心仓，是苏宁在上海自建的物流仓储基地，该基地二期于2015年5月正式投入运营，总体占地面积达到25万平方米。
这只是苏宁物流领域的“冰山一角”，经过28年积淀和成长，苏宁物流形成了独特的仓储、运输、末端配送三张基础网络的资源优势，建立了一体化和规模化的服务能力。在大数据、AI等新技术的支撑下，苏宁物流将迸发出更加强劲的动能。
快递员的小日子
“双11期间每天要送200~300单，比平时的70~80单增加了两倍多。”李超笑道，作为一名从安徽阜阳到上海来打拼十多年的新上海人，赚钱才是最主要的，晚上下班后他还帮助妻子摆摊卖烧烤。
据悉，快递员的工资大多按照送件数量进行计费。不管是从苏宁易购、天猫苏宁易购官方旗舰店下单的包裹，还是苏宁快递接受的其他平台订单，都是按照重量进行计费每个包裹依据2公斤、5公斤、10公斤三个重量等级划分，计件工资则从2.5元到10元不等。 “正常月份税后一般可以拿到6000~8000元；遇到双11、双12促销的月份，一般可以拿到1万元以上。”李超透露，让自己2013年决定从申通跳槽到苏宁的原因在于公司能够交五险一金，这在中国众多的快递公司中并不多见。
苏宁物流常务副总裁姚凯表示，社区网点及快递员是服务消费者最直接的触角，一方面要通过各项指标展现服务的精细度，另一方面也会通过各项温暖服务展现苏宁快递的惊喜度。
在苏宁物流广粤路快递站，114平方米的快递站堆满了大大小小的包裹，每隔1~2个小时会有货车将包裹转运到站点，十多位身着蓝黄相间工作服的苏宁物流小哥忙碌着。
据介绍，苏宁物流广粤路快递站正式员工有9名，由于今年双11期间包裹量暴增，招聘了10名临时快递员。
快递员每天都需要使用电瓶车穿梭于居民楼、写字楼之间。李超告诉记者，通常还会为电瓶车准备两块电瓶，一块在送快递的时候用，另一块可以在站点充电。
在服务能力建设方面，苏宁强化了物流时效类标准化服务产品的开发及推广，“次日达”、“准时达”配送范围持续增加；公司还结合门店网络优势，推出即时配、自提、包裹派送、家电安维等服务内容，为社区用户提供更加便捷的物流及售后服务。售后服务拥有“如约送”、“延时赔”、“送装一体”、“代客检”等产品，针对退换货上线“准时取”服务，提升面向用户的服务能力，用户黏性也得到提升。
对于未来的规划，李超表示，希望能够伴随着苏宁物流一路成长，由于儿子在江苏扬中读小学，希望能够在扬中买房买车。
苏宁物流的大野心
正是得益于像李超这样数以万计的快递小哥努力，苏宁物流才成长为中国物流行业一股不可小觑的力量。
苏宁对物流的探索始于上世纪90年代，苏宁创始人张近东亲自开车在南京市郊东奔西走，最终在南京江东门一带自建苏宁第一代物流基地。这一举措在当时引发了行业震动，不仅大幅降低了店面成本，还加大提升了配送速度，以往最快四五天才能解决的空调送装，基本上压缩到三天以内便可解决。
这一年是1997年，彼时顺丰刚刚成立了四年，申通、圆通、韵达还尚未成立。此后，苏宁持续投入大量资金用于物流建设，并不断迭代更新，目前一个颇具规模覆盖全国的物流体系赫然呈现。
截至2018年9月末，苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积799万平方米，拥有快递网点25894个，物流网络覆盖全国352个地级城市、2910个区县城市。苏宁物流积极推进平台商户、供应商商户等第三方的物流合作，拥有物流仓配、转运等多项物流增值服务，满足了第三方用户的需求，今年1-9月苏宁物流社会化业务营业收入（不含天天快递）同比增长73.17%。
除了不断提升仓储的硬件水平，苏宁物流打造了强大的IT数据平台技术，积木型供应链物流管理信息乐高平台，物流整体运营的数据管理天眼平台，对全局和全链作业数据智能处理的神谕平台，实现全自动化运作、人机结合等多方式柔性生产的指南针系统，四大自主研发的信息系统增强了苏宁物流在智慧物流领域中的科技竞争力。
苏宁物流数据显示，11月11日，小件包裹用时不到7小时，大件商品不到6小时，仓库拣选作业量就超过去年双11全天拣选作业量。
自11月1日起，苏宁大件商品配送时效全面领先同行，双11当天在全国范围内实现了97%区域的时效领先，剩下的3%区域，则与行业时效持平。
成绩的取得得益于苏宁物流在大数据、人工智能等新兴技术方面的投入。
从苏宁易购披露的研发费用可以一窥公司对于新技术的重视程度。今年前9个月苏宁易购的研发费用为14.97亿元，较去年同期的9.17亿元增长38.74%。
姚凯透露，苏宁在仓储端有不同类型的无人仓和机器人仓，运输和配送端则通过无人重卡、无人快递车实现了“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，完成了全流程无人化布局。
目前，苏宁物流已经是国内零售行业自建物流的标杆企业。对于未来，姚凯表示，希望构建一个涵盖“投资、运营、科技、售后”全场景全客群的供应链服务平台，能够连接很多伙伴，打造一个更为开放更为多元的综合服务网络。