巴山蜀水感受“中国速度”
讲述人杨吉山
1983年10月入伍，1997年10月退伍转业，2001年进入重庆万州区人武部负责油料管理、车辆保障等工作。
初冬时节，开车行驶在去万州区高峰镇大寨村回访新兵家人的路上，一条条直达村民门口的水泥公路映入眼帘，如白玉般平整的路面没有一丝颠簸。回想起13年前我陪征兵工作组来这时，那道凿在悬崖峭壁上的堰沟竟是村里进出的唯一通道。
2005年11月，我们一行3人去大寨村为一名政治条件兵做政审。初雪过后山里寒气袭人，上午8点我们开始翻山越岭。来之前就听村民说堰沟不好走，直到它出现在眼前，我才真正体会到什么叫“蜀道之难难于上青天”。在悬空200余米的悬崖石壁上开凿出40厘米宽的水渠，水渠边最窄的地方只有一只脚掌的宽度。我们3人硬着头皮，手撑着岩壁开始在堰沟边缘挪动，800余米的堰沟，硬是走了一个半小时，政审结束回到镇上已是下午6点多。
过去，巴渝大地上的一道道“天堑”在我眼里就是征兵运兵路上的“绑腿沙袋”。我曾听叔叔讲，上世纪70年代他应征入伍时的场景。当时，重庆向部队输送新兵主要靠水路，“长江的咽喉”巴阳峡是必经水段，正值枯水期的巴阳峡最窄处只有80余米，行船通过需要4个小时。船到达武汉后，继续北上需要换乘闷罐火车，车上没有座位，休息只能打地铺。1983年，我入伍时虽然不再乘坐闷罐车，但辗转水路、陆路，到部队还需要一个星期。
近年来，随着重庆构建了“一干两支”内河航运网、“一枢纽八干线”铁路网、“三环十射多联线”高速公路网、“一大两小”机场的综合交通运输体系，征兵送兵的进程也仿佛装上“快进键”，奋力追赶“中国速度”。万州高铁开通后，主城周边的区县直接将新兵送到万州高铁站，即便是到比较远的西北阿勒泰或东北长春，最多只需3天时间。
今年9月，万州的一批新兵从高铁站出发去成都，全程只用了3个半小时。那天下午，新兵吴俊龙坐在干净敞亮的动车上感慨地说“以前爸爸当兵时，轮船、火车要坐上几天几夜，现在我们只需半天就能从家直达部队！”除了铁路运送，不少部队还会直接“打飞的”接送新兵。我在新兵铁路运输计划安排表上看到，今年重庆通过航空、高铁运输的新兵比例达40%。
回访新兵工作结束后，我开车行驶在高速公路上，听着广播里播放的“重庆将开建渝昆高铁、渝湘高铁、渝西高铁等6大高铁线路，构建‘2小时高铁重庆’”的新闻，回想这些年重庆交通提速助力兵员输送增速的历程，心中不禁为“中国速度”欢呼喝彩。