自2012年开始，随着政府基建项目收尾工作完成和制造业生产过剩现象凸显，我国物流行业的发展增速显著放缓，众多中小物流企业和专线车队由于无货可运，随时面临着倒闭的风险，市场形势急转直下。进入2018年，中美贸易战在3月份突然爆发，美国决定对中国进口的巨额商品加征关税，中国进出口贸易遭受重创，众多制造业企业被迫破产清算。10月，A股暴跌，中国股市又现“千股跌停”景象，各行各业均遭受到不同程度的损失。紧接着，国际原油价格暴涨，国内油价破8，物流企业老板叫苦不迭。
寒冬已至，如何度过？
物流行业作为中国经济的晴雨表，对经济环境变化最为敏感。据不完全统计，截止目前为止，东部中小物流企业和的货运量比之以前普遍下降了20%，利润更是微薄到只能够勉强维持生计，再加上种类繁杂的税收项目和大量乱收费、乱罚款现象的存在，中小物流企业面临处境愈显艰难。寒冬已至，他们该如何才能平稳度过？
核心竞争力是一个企业的命脉。物流市场虽说已经进入冬天，但庞大的货运需求仍然存在，如何提升企业核心竞争力，在与其他企业的竞争的过程中胜出才是存活下来最关键的因素。
，降本增效是永恒不变的话题。通过有效的精益化管理方式和车队运营模式帮助企业降低成本，提升效率是一个企业发展的基础。
，合纵连横可能会是不错的选择。合纵，即联合产业上下游的各个企业共同形成利益共同体，实现统一管理，统一运营。连横，即与其他物流企业形成产业联盟，集合各自优势线路，提升联盟竞争力。
他们把冬天过成了春天
10月24日，在中国重汽第三届曼技术产品实况挑战赛上，记者遇到了两位物流企业老板，当谈到物流市场环境遇冷之时，他们先是一愣，然后纷纷表示自己企业发展良好，根本没有任何过冬的感觉。
陕西泉财集团运输有限公司董事长武玉权
其中，第一位是陕西泉财集团运输有限公司董事长武玉权，他的商业模式非常特别，将卡车销售+金融+三方物流三种模式合而为一，形成完整的业务链条。即以货物来吸引卡车司机购车，以金融手段为其提供贷款，作为三方物流企业为卡车司机提供货源，帮助其生存发展，实现企业与卡车司机的双赢。
目前他销售的主要车型就是重汽汕德卡的燃气车型，据武总介绍，在榆林，他销售的汕德卡数量在所有卡车类型中的占比非常高，用户也非常认可汕德卡这款车型，对于它的高性能、高舒适度、高安全性更是赞不绝口，所以他的商业模式才能运转地更加顺利。武总还表示，他非常看好汕德卡燃气车的未来，也相信自己一定能让更多的用户认可汕德卡，认可泉财集团，帮助更多的用户实现创富之路。
安塞永鹏工贸有限公司崔永鹏
记者采访的一位物流企业家是来自安塞永鹏工贸有限公司的崔永鹏，他不仅是一位拥有70多台车的专线企业老板，他还是第二届实况挑战赛的总冠军，也是本次挑战赛的参赛选手。在谈到他的经营管理模式时，崔总表示，对于专线企业来讲，有两点必须得到充分重视，一是企业运营成本，二则是企业服务水平。
如何做到降低成本？崔总提到，在车队运营中，他们大量使用了重汽豪翰燃气车型，每公里仅燃油成本就可以节省1元钱，而每辆车每个月的行驶里程为16000km，也就是每辆车每个月就可节省16000元钱，那么70辆车一年仅燃油费就可节省13440000元。这意味着如果崔总把燃油车全部替换为燃气车，排除购车所耗费用（车是固定资产），那么第二年的净利润将会增加接近一千多万。这对于专线企业来讲，仅燃油费一项就可以让他们赚的盆满钵满。
，车身自重也是成本考量中非常重要的因素。据崔总介绍，此次挑战赛比赛用车，重汽汕德卡C7H就非常注重轻量化设计，而且崔总还会根据企业实际需求向重汽提出定制化改装方案，经过轻量化优化之后，卡车总重基本上比同类型车型轻1-2吨，也就意味着它可以装更多的货物，为企业带来更丰厚的利润。动力方面，汕德卡C7H采用了曼技术的MT13发动机+曼技术MCY11驱动桥+曼技术单层车架等黄金的总成匹配，在实现轻量化的动力性能也毫不逊色。
服务也是企业运营中非常重要的一项。为提升运输服务质量，崔总制定了一套驾驶员考核办法，实行多劳多得，少劳少得的人员管理方式，充分调动了驾驶员积极性。还可以通过中国重汽智能通软件实时监控司机驾驶情况，通过时间、油耗等数据分析最终决定对该司机进行奖励还是惩罚。这一方式看起来可能略显粗糙，无论对于企业成本管控还是服务质量提升都可以起到巨大的作用。
气耗25.74kg/百公里，崔永鹏夺冠
经过整整两天的激烈竞赛，崔永鹏最终以25.74kg/百公里的优异成绩夺得了榆林站的冠军，杨宁与牛建林则以26.66kg/百公里、28.61kg/百公里分别获得亚军与季军。作为第二届赛事的总冠军，崔永鹏此次能夺冠也在大多数人的预料之中。但实际上，崔永鹏对于能否夺冠自己心里都没有底。因为崔永鹏之前从未开过汕德卡C7H燃气车，此次比赛是第一次接触这款车型。而且崔永鹏现在的注意力主要放在企业运营和车队管理方面，自己开车的次数越来越少，所以对于此次能够夺冠他心里或多或少还是有些惊喜的。
很久没开车还能打败众多卡友精英，他的秘诀是什么呢?据崔永鹏介绍，他现在虽然很少开车，但对于卡车的热爱却从未减少，所以对很多卡车的性能和构造都了如指掌，对于如何能够达到最大节气效率更是有一套自己的心得，在比赛中自然地就发挥出来了。
汕德卡C7H燃气车助力打赢蓝天保卫战
空气污染一直是民众和政府的心头大患，特别是对于京津冀地区，空气污染天数占比仍旧居高不下。随着《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的发布，国家对商用车行业的排放要求愈加严格，在某些城市甚至只允许新能源和清洁能源车辆通行。对于重卡行业，电动车技术尚未成熟，燃气车车自然成为了物流企业的唯一选择，而作为目前在燃气车市场中独占鳌头的汕德卡，其未来市场份额一定不会令人失望。
中国重汽集团宣传部副部长李跃
正如同中国重汽集团宣传部副部长李跃所说“中国重汽将积极响应国家提出的‘蓝天保卫战’计划，践行‘客户满意是我们的宗旨的企业理念’，充分发挥技术领先优势和天然气产品优势，与合作伙伴携手共赢，持续提供更优质、高效的物流装备，为民族企业工业的发展和壮大贡献一份力量。”
经历了20多年的飞速发展，我国的物流行业粗放式管理模式早已固化，小散乱的状态也很难改变。所以，笔者更喜欢把所谓的物流寒冬看作是市场发展的必然规律，是市场在倒逼行业进行改革，能者上，庸者下，在这个过程中可能会产生很多悲剧故事，让人心生不忍，但仔细想想，其实改革向来如此。