亿欧2018年1月2日消息，亿欧接到爆料称南京运策物流（南京宜流信息咨询有限公司）已于近日宣布解散，在官方发布的解散证明中提到公司因资金不足，业务停止运营，进入清算阶段，会按照一定的比例给予员工补偿。
亿欧第一时间拨打运策物流官方客服电话，已无法接通；创始人/CEO王有朝向亿欧表示，“公司业务正常运营，之前是全部裁员，会补充新员工，之后会更多服务大客户，转向服务大宗运输的无车承运人模式，而且公司答应给离职员工的补偿都会实现，补偿态度是有的，包括刚入职2-3个月的员工都给了补偿，只是没有那么多。”
在运策物流给公司员工发放的公司解散证明中可以看到公司因资金不足，业务停止运营是主要原因。在经过股东大会讨论并一致决定将公司进行解散，在结清了对全体员工所拖欠的社保费用以及工资报酬后，双方自愿解除劳动关系，从此后南京宜流信息咨询有限公司与员工之间再无任何权利义务。
运策物流将按照公司资金能力范围内对其进行一定的赔偿，如员工对处理结果不满意，可以自行办理仲裁及其他手续。
虽然公司解散证明中说有补偿，但另一位运策离职员对亿欧表示，目前并没有得到相应的补偿，而且当时提的要求是“要么签署离职协议，正常发放工资；要么不签协议，什么都没有”，无奈之下大家在签署协议之后，顺利拿到了截至2017年12月份的工资，其他补偿没有到位，而且这位离职员工特别提到，运策物流并没有按照劳动法进行补偿。
此人称“公司解散的很突然，前一天还正常开业务会，第二天一早就宣布解散，根本没有什么清算手续，而且在解散当天，公司创始人/CEO王有朝并没有露面，是财务经理宣布公司将要进入清算阶段，这让所有员工都很难理解。”
对于运策物流具体运行情况，曝料人说“公司运转的情况确实不太好，而且以前的COO7月就离职了，12月份时刚请了一个COO，具体有没有股份不清楚。”
截至目前，运策物流共有40人左右，大家都处于非常尴尬的境地，据了解已有部分员工去申请仲裁了。
公开资料显示，运策物流成立于2013年，是一家公路货运交易平台、货车调度服务平台，致力于打造基于移动互联网的整车货运O2O平台，通过整合社会个体车辆，为第三方物流公司和中小型厂家货主提供即时调车服务，为返程空驶货车提供配货服务。
运策物流也曾以车货匹配为战略定位发展了一段时间，发现车货匹配有价值，难以形成交易闭环。2015年A轮融资后正式确立了无车承运人的发展模式。2017年3月，运策物流获得全国无车承运人试点企业资质，王有朝曾对外说过“与车货匹配、SaaS管理、经纪人联盟相比，无车承运人是运策物流最理想也一直在践行的发展模式。”
但在内部工作人员看来，无车承运人模式似乎并没有改变运策物流的命运，虽然在2017年4月份时运策物流向外透露过于2016年获得了B轮融资，不过关于投资方与具体投资金额并未公布，其离职工作人员称，“并不清楚资金是否到账，希望这笔融资是真的。”
无车承运人模式近两年在国内兴起，忽如一夜春风来，但真正将这件事情做的有模有样的却凤毛麟角，随着试点政策的推出，一些企业蜂拥而至，但这也只是试点的政策，并不是真正政策的落地，以后具体会采用什么方式落地，会有哪些调整，还要看试点的结果。
近两年，随着国家层面对物流行业越来越关注，资本也携大笔资金进入，普洛斯战略顾问、PE平台合伙人董中浪曾说过，现在行业发展才刚开始，并没有之前所传的进入中场或者下半场，中国物流已经进入头部效应时代，大笔资金正不断涌来。
但回头来看，物流行业已经出现两极分化，车货匹配头部企业运满满、货车帮合并，同城货运企业58速运、GOGOVAN合并，福佑卡车、G7、壹米滴答等企业拿到大笔融资，而此前风生水起的罗计物流、速派得、快货的、收货宝等企业在行业内的声音渐弱。
资本催生物流行业快速发展，但也要脚踏实地，切莫追风，在各种新模式横行的今天，创新很重要但也要量力而行。在看到成功者站在历史舞台上时，也要致敬曾经倒下的创业者们，他们的经验让行业同行得以看清暂时的方向。