在华北和西北市场中,大宗商品运输在物流市场中占比很大。大宗运输不同于其他类货运，往往运输量大、持续时间长、单据繁多，并且一般运输点在四线城市以下，所以一般城际物流很难完全满足大宗货运的需求。
市面上现在较大的物流信息对接平台主要做的是线上车货匹配业务，对于“大宗商品整车运输”这个细分领域较缺乏针对性。看到这个机会，总部位于上海的运帮找货从煤炭行业入手，用线下店+线上车货匹配产品模式开始了其大宗运输服务业务。
运帮找货CEO刘晓晋称，大宗运输除了信息不对称、匹配效率比较低、司机完成运单有拿不到钱的风险这类传统物流都有的问题以外，还有一个容易被忽略的问题就是“驻站人员”的问题。“驻站”是大宗运输行业特有的岗位，是指货主派驻在收发货两地，协调装货到货工作、统计装卸货数据，甚至需要现场现金支付司机运费。驻站人员长期外派，且权力大监管难，形成了“管理信息不对称”的情况，信任问题很大。
，在大宗运输行业，超过90%的司机实际上属于“个体户”，不具备开票能力，行业中不正规发票、保税等问题都无形中增加了司机和货主的成本。国家对物流税务政策的收紧更是让税务成为了货主的最大痛点。
针对以上痛点，运帮找货开发了其线上车货信息平台，分别有货主端、司机端和驻站人员端的产品。货主在平台上发布货物后，需要先将运费交付给平台代管，司机在运输过程中需要在平台上操作整个运输的流程，每个节点上下货物都需要更新，在完成运输后需要将运单拍照上传。货主可以为驻站人员开设OA账号，主要是代替货主做一些现场的验货、指挥等工作，不需要再接触现金。
平台通过加油发票代替运输发票的形式代替司机为货主开具发票。目前平台和加油站合作，推出了授信加油模式，货主预先付油费给平台，司机加油后开具发票给货主。这样一来，司机可以免费加油、货主有发票报税、油站可以增加销售量，平台可以拿到较便宜的油价。
由于大宗运输需要的服务较多，纯线上模式很难完全满足货主发货需求。一些针对货主的采购和运输的解决方案，针对司机提供的租赁、保险等办理都由线下店的模式进行。
线下店还有餐饮、休息等服务。目前线下店已经落地了3家，地点主要集中在煤炭运输交易比较频繁的地方。以后在内蒙等地方都会落地。刘晓晋称，由于大宗运输除去最基础的找货、找车之类需求外，无论是货主还是司机都存在大量衍生服务需求，车辆维修、买卖、保险、租赁、救援、ETC等等。货主需要集中采购、打包运输、驻站外包等整体解决方案，这些都是运帮找货接下来的发展方向。
运帮找货产品2016年11月上线，目前平台上司机超过15000人，上线货主175个，订单数超过5万单，累积交易额2.3亿。
平台目前主要通过司机运单提成、加油返点盈利，接下来会对接ETC、货车租赁、保险等业务。
我国煤炭年总消费量为37亿吨，山西、陕西、内蒙古的煤炭产量占比64%，再加上配煤、洗煤等再加工的过程，仅山西、陕西、内蒙古，每年可产生大概4千亿的运输市场。预估市场上的货主大概有90万左右，司机400万左右。目前市场中专门做大宗运输的互联网企业还没有太大的互联网企业，并且整体市场大而散，整体市场互联网渗透率较低，一家企业很难占领全部市场。
团队方面，运帮找货团队的主要成员都是煤炭运输行业出身，在三四线城市有较为成熟的地面团队人员，并且有多年的从业经历，在经验和资源方面都比较有优势。
目前运帮找货在上海有20人的团队，主要负责技术、产品开发、在线推广等业务。在山西吕梁和陕西榆林，有40人团队负责货主和司机的地推工作。
运帮找货正在寻求第一轮2000万元的融资，愿意出让10%的股权，资金将主要用于团队升级、营销推广和场地设备。