党的十八大以来，交通运输业以发展“四个交通”为主题，以改进提升综合运输服务为主线，全力推进综合运输服务体系建设，加快推进运输服务行业转型升级，对国家三大战略和经济社会发展的支撑能力不断增强，为全面建成小康社会提供了有力保障。
记者从交通运输部了解到，近五年以来，交通运输服务国家战略能力显著增强，综合运输服务能力持续提升，行业重点领域改革全面深化，城乡运输一体化加快推进，物流业降本增效成效明显，车辆装备技术不断进步，安全生产形势基本平稳。
到2016年底，我国公路总里程达到469.6万公里，公路网总规模位居世界前列，高速公路里程更是位居世界第一;我国港口万吨级及以上泊位2317个，是5年前的1.3倍。
服务国家战略能力显著增强
9月2日，在青岛海关下属威海海关的监管下，首列由中韩“桥头堡”威海始发的铁路集装箱国际货运班列缓缓驶出文登火车站。2011年3月19日，首列中欧班列“渝新欧”正式开行，此后的6年里，武汉、成都、郑州、广州、苏州等地也纷纷推出了中欧班列，目前国内中欧班列总数已达十余条。
我国运输服务主动服务“一带一路”倡议，加快推进国际道路运输便利化，在5个重点开发开放试验区、61个沿边国家级口岸、28个边境城市和17个边境经济合作区开展了国际道路运输业务。
，运输服务业主动服务京津冀协同发展战略，深入推进京津冀城乡客运一体化试点，142个二级以上客运站具备联网售票条件，“2+11”个城市初步实现交通一卡通互联互通。主动服务长江经济带战略，不断完善长江经济带综合运输集疏运体系，加快推进长江流域多式联运发展，渝新欧、汉新欧等中欧货运班列运输能力不断增强。
据了解，交通运输部等相关部门下一步将围绕新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中南半岛、中巴等重要经济走廊，畅通瓶颈路段，建成一批集产品加工、包装、运输、报关、报检等功能于一体的国际道路运输枢纽和物流园区。
物流总费用占比逐年下降
在过去4年多时间里，我国传统货运转型升级步伐明显加快，多式联运、甩挂运输、无车承运、城乡物流等取得积极进展，联合开展多式联运示范工程建设，稳步推进甩挂运输发展，积极开展无车承运人试点，切实加强农村物流网络节点体系建设，有序推进城市配送和冷链物流发展，加快推进货运车型标准化。
截至今年年初，首批16个多式联运示范工程已开通多式联运线路39条，累计完成集装箱多式联运量超过60万标箱，多式联运价格平均比公路运输低35%左右，降低能耗约66万吨标准煤，减少碳排放约170万吨，综合效益初步显现。
近5年来我国社会物流总费用占GDP比率逐年下降，2012年社会物流总费用9.4万亿元，社会物流总费用与GDP的比率为18%，2013年为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，呈现逐年下降趋势，2016年降至14.9%。
中国物流与采购联合会副会长贺登才此前表示，我国公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量、快递业务量均居世界第一位，物流市场规模稳步扩大，物流供给质量逐步提高，但仍有“短板”。我国社会物流总费用占比连续五年下降，但继续降成本仍有较大潜力。
日前，国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，明确提出27条政策措施，进一步推进物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境。