沈宇峰普华永道上海战略咨询组的合伙人，拥有15年咨询与并购投资相关专业服务经验，为被并购企业主导实施了大量业绩提升项目，包含整体战略及发展战略规划、市场进入、供应链优化、成本削减等。
在全球经济贸易一体化的今天，日趋激烈的竞争环境要求企业能迅速对多变的市场需求做出响应，并尽可能缩短产品上市周期;也需要降低物流成本、提高资金周转。，在这一大背景下，物流整体解决方案应运而生。所谓物流整体解决方案，是指物流企业不再局限于单一的、标准化的物流服务，而是从客户需求出发，除了提供定制化的仓储和运输各项服务，还需深入客户采销的各个业务环节，为客户的业务运营提供包括数据分析、销售预测、仓库备货、金融结算、逆向物流等在内的一体化服务，旨在提高综合运营效率和提升客户体验。
物流整体解决方案发展总体概况
相较发达国家的物流整体解决方案，中国企业目前的物流整体解决方案发展尚处于初级阶段。中国的物流企业普遍以单一型的物流服务商为主，聚焦于提供某一类的物流服务，如仓储或运输。
领先的物流企业正积极通过内生和外延方式积极寻求机会增强现有服务并拓展延伸服务内容，从单一服务商向多种服务业务商转型，如招商物流收购恒路物流进军零担运输业务，嘉里物流注资优速快递，零担企业天地华宇收购如风达快递等等。
个别企业则走在更前端，如顺丰近年来正逐渐从一家快递企业朝一体化物流整体解决方案提供商迈进。除了持续扩张其主营的快递业务，在商务和中高端电商快递中处于领先地位，顺丰也加大了在冷链、重货运输等细分领域的能力布局，以客户为中心提供仓储管理、大数据分析、销售预测和结算管理等行业综合解决方案。
当前物流整体解决方案发展面临的挑战
物流整体解决方案的概念是经济社会和物流行业发展到一定阶段的产物，虽然在发达国家，这一概念已经较为成熟，但我国的物流行业发展尚处于初级阶段。要成为物流整体解决方案提供商并非一蹴而就，需要物流企业具备资金实力、完善基础设施建设、升级服务能力、培养专业化人才、搭建高效信息系统平台等能力。目前，中国物流企业在朝整体解决方案提供商的发展过程中主要面临着以下几项问题
，物流基础设施有待进一步完善。这里不仅包括普通物流，还包括近年来兴起的冷链物流。物流基础设施是物流企业向物流综合解决方案服务商转型的基础。近年来，随着更多投资进入物流地产市场，中国的仓库面积稳步上升，2012-15年年复合增长率11%，未来甚至存在供过于求的可能。，一线城市、高质量仓库仍然供不应求。根据仲量联行《中国城市60强》报告，2015年，中国甲级物流仓储总量仅为2900万平方米，仅为美国同类物业的1/5。
从冷链物流来看，根据美国商务部国际贸易管理局(ITA)2016年从政策法规、劳动力、基础设施建设、需求、行业兴趣等方面对20国冷链发展的测评，中国的综合得分4.6分，低于美国和日本的5.1分，新加坡的5.6分，其中得分差距最大的便是基础设施。中国人均冷库面积0.143立方米，不到美国0.44立方米的三分之一。2014年中国公路冷场车保有量约7.6万辆，而在美国和日本，同期这一数字分别为25万辆和15万辆。