英国航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)日前发布的月度展望中警告称:“随着全球范围内新冠疫情的蔓延，以及各国随后为防控疫情所采取的措施，正导致集装箱船行业在近期展望前景正迅速恶化。2020年集装箱运量将必然出现萎缩，而近期的降幅可能接近甚至超过（2008年）金融危机期间的水平。
- 亚欧航线的总运量将较上年同期下降17.8%；
- 跨太平洋航线(美国西海岸)集装箱货量将下降15%；
- 跨太平洋航线(美国东海岸)集装箱货量将下降13%；
- 亚洲-中东-印度航线的总运量将同比下降12%；
- 亚洲-拉丁美洲和跨大西洋西行航线运量将同比下降10%；
- 欧洲内部航线和亚洲内部航线运量将分别下降8%和5%。
在东西主干线(跨太平洋航线、亚欧航线)上，鉴于欧洲和北美日益迫近的消费者支出的崩溃，货量面临着巨大的下行压力。在跨太平洋航线上，包括地中海航运、赫伯罗特和东方海外在内的多家班轮公司，都公布了最新的停航计划。
由于Covid-19疫情的影响和预期的需求急剧下降，THE联盟成员Hapag-Lloyd、HMM、Ocean Netork Express (ONE)和阳明决定修改4月份的船期如下:
Asia and North Europe void sailings
Week 15 – FE2
Week 16 – FE4 and FP2 EUR
Week 17 – FE2 and FP2 EUR
Week 18 – FE3 and FE4
Asia and the Mediterranean void sailings
Week 15 – MD1
Week 16 – MD2 and MD3
Week 17 – MD1
Week 18 – MD2
Transpacific – West Coast void sailings
Week 14 – PN4
Week 15 – PS5 and PN4
Week 16 – PS4 and PS5
Week 17 – PS3, PS5, PN3 and PN4
Week 18 – PS4, PS5
HMM does not participate in Week 17 PS3
Transpacific – East Coast (via Panama and Suez Canals) void sailings
Week 14 – EC3
Week 15 – EC3
Week 16 – EC3
Week 17 – EC3
Week 18 – EC3
Transatlantic void sailings
Week 15 – AL2 and AL5 void
Week 17 – AL1 and AL4 void
地中海航运已公布在第15周和第16周内进行两次空航，以理顺从亚洲到美国和加拿大西海岸的运力供应。
Singapore – Laem Chabang – Nansha – Yantian – Shanghai – Long Beach – Oakland
Long Beach – Oakland – Busan – Ningbo – Shanghai – Yantian – Tanjung Pelepas
Prince Rupert – Vancouver – Nansha – Yantian – Shanghai – Busan – Yokohama
地中海航运公司宣布了一项季节性空航计划，以应对不断变化的Covid-19情况。
Vessel MSC Venice, voyage FD015W,?ETA Shanghai 8 April 2020
All shipments to East Mediterranean ill be offered on Tiger service via induced Piraeus call or Tekirdag
Vessel MSC Sixin, voyage 015W,?ETA Qingdao 8 April 2020
To and Via: Rotterdam, Felixstoe and Anterp.
All shipments from Qingdao, Busan, Ningbo, Yantian and Tanjung Pelepas be served via alternative services.
WEEK 14 OMISSIONS
Shogun service
Voyage 013W, ETA 1 April in Ningbo
To?and?Via:?Felixstoe,?Rotterdam?and?Bremerhaven
All shipments from Ningbo, Shanghai, Xiamen, Tanjung Pelepas and Colombo ill be served via alternative services.
Dragon service
To and Via: King Abdullah, Suez, Beirut, La Spezia, Genoa, Fos-sur-Mer, Valencia, Barcelona.
All shipments from Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian and Singapore ill be served via alternative services。
太平洋华南 1 (PCS1)?
挂靠次序: 福清 > 南沙 >香港 > 盐田 > 厦门 > 洛杉矶 > 奥克兰 > 福清
取消于四月五日，四月十二日及四月二十六日由福清出发的航次
太平洋越南华南 (PVCS)?
靠港次序: 盖梅港 > 香港 > 盐田 > 高雄 > 长滩 > 高雄 > 盖梅港
取消于四月十六日由盖梅港出发的航次
太平洋华中1 (PCC1)?
靠港次序: 宁波 > 上海 > 釜山>? 长滩 > 釜山 > 宁波
取消于五月九日由宁波出发的航次
太平洋华北 1 (PCN1)?
靠港次序: 天津 > 青岛 > 上海 > 鲁珀特港> 长滩 > 西雅图? > 天津
取消于五月二日由天津出发的航次
东南亚钟摆式服务 (SEAP) – PSW?
靠港次序: 巴生港 > 新加坡 > 雅加达 > 林查班 > 盖梅港 > 洛杉矶 > 奥克兰 > 香港
取消于四月二十二日由巴生港出发的航次
西北太平洋2 (PNW2)
挂靠次序: 盐田 > 厦门 > 宁波 > 上海> 釜山 > 西雅图 > 温哥华 > 青岛
取消于四月十四日四月二十日和五月十一日由盐田出发的航次
西北太平洋3 (PNW3)?
靠港次序: 盐田 > 高雄 > 上海 > 宁波 > 塔科马 > 温哥华 > 东京 > 大阪 > 青岛 > 盐田
取消于四月二十六日由盐田出发的航次
东岸中国 2 (ECC2)?
靠港次序: 青岛 > 宁波 > 上海 > 釜山 > 科隆 > 萨凡纳 >查尔斯顿 > 波士顿 > 纽约 > 科隆 > 青岛
取消于四月二十八日由青岛出发的航次
东岸快航 1 (ECX1)?
靠港次序: 盖梅港 > 香港 > 盐田 > 厦门 > 上海 > 科隆 > 纽约 > 萨凡纳 >查尔斯顿 > 盖梅港
取消于四月十六日由盖梅港出发的航次
东岸快航2 (ECX2)?
靠港次序: 青岛 > 宁波 > 上海 > 釜山 > 纽约 > 诺福克 > 萨凡纳 > 青岛
取消于五月三十日由青岛出发的航次
东南亚钟摆式服务 (SEAP) – USEC?
靠港次序: 盐田> 盖梅港 > 新加坡 > 巴生港 > 科伦坡 > 哈利法克斯 > 纽约 > 诺福克 > 萨凡纳 >查尔斯顿 > 巴生港
取消于四月二十八日由盐田出发的航次
赫伯罗特近日也表示，由于较低的市场需求，跨太平洋航线EC3第14周的航次停航，并公布了替代方案。
COVID-19空航公告–亚洲-北欧服务
AE6替代方案
AE7替代方案
Far East Asia to North America West Coast
Contingency Plan: TP9 Anna Maersk 013N (same eek) ill induce Yokohama and Prince Ru-pert for that specific eek.
AE20
Beirut: Covered on AE11/AE12/AE15 via Port Said
La Spezia: Covered on AE11 via Gioia Tauro
Genoa: Covered on AE11 via Gioia Tauro
Fos Sur Mer: Covered on AE7 via Port Tangier
YoYo航线停航计划
Imports to AustraliaMDV AE2 Blank 012S, ETD Xiamen 18 March 2020
Exports from AustraliaMDV AE2 Blank 015N, ETD Melbourne 6 April 2020
各大港口除了受到停航计划影响，国外的港口码头也正在采取系列措施以应对目前疫情。美国此前的休斯顿港、洛杉矶港由于码头工人新冠病毒检测呈阳性，部分码头关停。西海岸港口由于货量减少，也采取了错时关闭以及遣返了部分集卡车司机。为了防止海外输入，交通运输部部也发布相关通知，要求暂停外国籍船舶在我国港口更换外国籍船员。光怪陆离的是，澳大利亚港口拒绝装卸来自中国的集装箱船，及时上面装载了部分医疗物资，最终60名港口员工遭到停职。国外最大的滚装船航运公司则选择裁员2500人。
，牵一发而动全身。全球港口航运业都正在经受煎熬。
另一家航运研究机构Clarksons表示，“新冠病毒covid19全球扩张的影响现在是集装箱船行业趋势的主要决定因素，盖过了今年年初的谨慎乐观情绪。由于今年的全球GDP增长预测被大幅下调，现在普遍预期会出现严重衰退，2020年的全球集装箱贸易预计将暂时性的收缩5%（按teu-miles计）。，集装箱航运业似乎将经历一个非常具有挑战性的2020年。”?