受集装箱船陆续进厂安装脱硫装置影响，去年冬季集运市场减班数量创下纪录，运价也大涨。预计今年春节之后减半幅度会更大，有利于市场运价趋于稳定。
业内人士指出，去年12月欧美线减班约40%，估计春节之后的3个星期减班将接近70%。这一比例超过了过去7年的平均水平，春节后预计将减少约13.78万TEU运力。
受减班影响，过去一个多月来，欧洲线运价大幅攀升，从11月22日的每TEU约702美元增至12月27日的1027美元，涨幅高达46.29%。美国线因为有长约约束，运价相对稳定。美西线运价从11月22日的每FEU约1299美元上涨至12月27日的1434美元，涨幅16.68%；美东线从2256美元涨到2562美元。涨幅13.56%。
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，自去年12月以来，亚洲、欧洲线开始征收低硫油附加费，美国线也从1月1日开始征收。其中，美西线每FEU征收约150到200美元，美东线约250～300美元，欧洲线每TEU约250～300美元。每家集运公司收费标准不同，使用的名目也不同，其中欧洲线多数直接全包运费，美国线则多数另加低硫油附加费，最终运费总计相差不大。
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目前，集运公司正在加紧安排集装箱船进厂加装脱硫装置。根据Alphaliner在2019年11月及12月披露的数据，马士基航运约有140艘船按照脱硫装置，比2019年7月的数据多出90艘，占整体艘数约19%；地中海航运约有250艘船安装，多出70艘，占比约44%；现代商船预计有53艘船，多出19艘，占比约80%。
由于亚洲主要修造船厂脱硫装置加装订单大多已经安排至2021年6月，集运公司很难临时要求加装脱硫装置。台船已经表示，今年公司船坞位置全部排满，难以承接更多脱硫装置加装业务。