因延迟向燃料供应商付款，太平船务面临低硫油供应紧张，船舶可能被扣押的局面。
日前，航运咨询与分析机构Alphaliner的一份报告显示，数艘由新加坡航运企业太平船务运营的船舶，正在等待燃料供应商向其供应低硫油。Alphaliner称，由于缺少合规燃油，截至1月7日，太平船务有6艘船舶闲置在新加坡。
《劳氏日报》则对此报道称，由于太平船务向燃料供应商付款进程缓慢，有延迟现象，至少有一家供应商正考虑扣留太平船务的船舶，还有的供应商已经停止与太平船务合作。
据了解，如果燃料供应商需要扣船，必须向船东发出通知书，此后船东有30天的时间去解决问题。
对此，报道称，一位太平船务的发言人表示“根本没有收到任何相关通知。”
“所有船舶都在正常运行。”该发言人表示，“太平船务正在与供应商保持沟通，不希望出现任何船舶被扣的情况。”
他解释说，2020年1月1日起环保新规正式生效，燃油价格一直处于波动中，由此导致了供应紧张。“但这种情况是暂时的。”
不过，《劳氏日报》分析称，由于太平船务拖欠付款，燃料供应商对其信用产生了担忧，燃料供应出现问题。
据了解，目前有三家供应商正面临两到三个月不等的付款延迟，这三家公司已经停止与太平船务的合作，其他供应商则以现金形式同太平船务展开合作。
一位新加坡燃料供应商表示，去年的现金流问题影响到了太平船务燃油订单的核算。其表示，太平船务需要5~6个月的时间来支付未付账单，而其他班轮公司并未出现这种情况。
对此，太平船务称，一直以来，公司在燃油采购方面运行良好。太平船务的燃油采购方式可以最大限度的减少波动，考虑到低硫油价格的波动性以及质量的不稳定性，以即期付款的方式购买更为合适。
太平船务发言人还表示“和其他承运人一样，我们面临着严峻的贸易环境，我们一直致力于确保在合理的时间内，支付所有款项。”，会继续密切监测市场，并审查自身的做法以适应市场变化。
另据《劳氏日报》此前报道，太平船务的船队将有60%的船舶安装脱硫塔，并且比较青睐开放式脱硫塔，而这种脱硫塔陆续被一些国家和地区禁止，这使得太平船务不得不更多地考虑使用低硫油，这也加剧了其燃油供应紧张的局面。
还有业内人士认为，太平船务的财务问题，可能是造成低硫油紧缺的根源。
业界一直认为，太平船务承受着较大的财务压力。该公司自2018年上半年亏损1.41亿美元后，就不再公布业绩报告。
Alphaliner曾分析称，截至2018年年中，太平船务未偿还的债务总额达34.6亿美元，其中有10.8亿美元是需12个月内偿还的短期债务。
2019年，太平船务已经全面退出亚欧航线市场。同年4月，太平船务以超过5亿美元，出售了旗下胜狮货柜的造箱资产。当时还有传言称，太平船务释放出将被收购的信号，不过太平船务对此表示否认。