WeWork的崩盘揭示Flexport等初创科技货代的可持续性

近日走下神坛的孙正义在科技媒体被刷屏，今天最航运主题把软银投资的两个行业放在一起，因为实质其实都是”Space”的生意及相关资源的整合打包营销。 就在六周前，WeWork，这家共享办公巨头，仍被视为美国最有价值的科技初创企业。，六周后的今天，这家软银孙正义豪赌投资达106.5亿美元的明星创企已从最高估值680亿美元崩盘至最多28亿美元。WeWork今年上半年的净亏损为14亿美元。 彭博社报道，如果WeWork还没有新的融资投入，其公司资金即将在11月耗尽！软银直接持有的WeWork股份投资至上月预计已损失28.2亿美元左右。而此前软银对Uber的投资已经遭遇了约35.4亿美元的损失。惠誉和标准普尔全球评级都因对流动性的担忧将WeWork的信用等级降为垃圾级。 孙正义近日接受媒体采访时承认，在对Uber和WeWork等亏损企业大举下注后，对自己的业绩记录感到尴尬和愧疚。软银的股价也在过去两个月里稳步下跌了25%。 这意味“一个流血上市，不盈利只靠规模依然受投资人追捧的时代正在终结。” WeWork的崩盘其实也引发了人们对物流领域所谓的颠覆者的商业模式的可持续性，以及收入高速增长的驱动力是否为货主带来了实实在在价值的质疑！ 目前，初创企业背后的风险资本投资水平在物流领域是前所未有的，无论是投资金额，还是创业的实验性质，都涉及到利用技术围绕新的商业模式重新定义市场。据CB Insights的数据，今年迄今为止，在供应链和物流领域的400多宗交易中，已经承诺了超过120亿美元的融资。根据CrunchBase的数据，迄今为止，对物流初创公司承诺的最大金额中，数字货运代理Flexport的金额超过10亿美元，由同样是WeWork的金主软银领投，数字卡车经纪车队Convoy金额超过2.655亿美元，可视化提供商Project44的金额超过9050万美元，货代在线市场Freightos金额达到9270万美元。 WeWork的崩溃和缺乏可持续的商业模式的出现-至少到目前为止-启示在当前的环境下，某些东西可能正被严重扭曲，有人认为，把大量投资放在有远见的创始人身后可以帮客户和投资者带来可持续的价值创造。相反，初创企业往往会受到其支持者的推动，将快速创收作为优先事项——即使这意味着服务折扣——从而为随后的融资安排好自己的位置，如果成功的话，使早期投资者能够套现或看到其投资增值。有人认为，这一循环的性质正在破坏建立解决真正问题的技术产品的艰苦和深思熟虑的过程，使目前的环境像一个“泡沫”。 “风险投资公司倾向于与初创企业玩零和游戏，这是一个问题。刚被Flexport收购的Crux系统创始人Eric klein在9月中旬的Post曾写道“你的创始人向他们兜售独角兽梦想，而投资者则希望他们能成倍增长。” 今年2月，Flexport获得了软银牵头的10亿美元投资后，WeWork事件引起了物流业人士的共鸣。软银此前曾向eork投入106.25亿美元，是其最大股东。软银并没有将这笔钱投资于传统的货运代理公司，而是将创始人Ryan Petersen描述为“全球贸易操作系统”的独特地位建立起来。但目前尚不清楚，Flexport是否能够打破这种模式，独自建立一个“蓝海”类别，从一个领头羊那里获益。市场地位，或者它最终是否会成为几个越来越受技术驱动的货代公司之一，如Kuehne+Nagel、Expeditors International或DB Schenker。 在美国卡车运输领域，Loadsmart、Transfix、Convery、Uber Freight和Next trucking正在通过在线车货匹配争夺卡车经纪业务的主导地位，但它们也在利用自己的雄厚财力，通过向托运人提供更低的全价来建立市场份额，其商业模式的长期盈利能力值得质疑。亚马逊最近也在试点的基础上进入了这一领域，对传统经纪公司将向托运人收取服务费的加价行为施加了进一步的下行压力。通过大幅削减这些加价，这些数字初创公司的盈利空间越来越小，必须保持尽可能低的开支才能生存。 互联网烧钱的思维模式并不适用于所有行业，互联网很多企业发展壮大到一定体量后，边际成本几乎为零；但对于大多数行业，特别是像联合办公这种需要资产投入的企业，每一笔收入的增长，都需要资产的前置投入，收入的增长受限于资本的投入能力，在这种情况下企业很难实现爆发性增长，靠增值业务支撑主营业务的模式在联合办公领域也是行不通的。 货代物流也是，所以我们看好的是能够稳扎稳打，且有一定造血能力在运营上能够结合智能科技创新运营的公司。