定位科技型的货代公司Flexport（飞协博）如今正在加速对中国市场的开拓步伐。在海外，它的另一个常被提及的身份是亚马逊在物流领域的竞争对手。
Flexport诞生于美国硅谷的年轻科技公司，专注于国际货运代理行业，服务覆盖海运、空运、卡车、铁路货运、仓储、海关和贸易咨询、融资和保险等。
相比于国内物流，国际物流的链条长、环节多、监管政策复杂、信息孤岛问题严重，货代扮演的角色就是把不同的环节联合在一起，由此诞生了一个万亿美元级别规模的市场，但行业集中度极低。例如，全球船运货代排行前20的企业加在一起的市场占有率还不到10%，其中最大的企业市场占有率还不到2-3%。
除此之外，在过去二三十年以来，国际货代的运货、备货的操作过程依然非常传统，例如，严重依赖纸张以及最基本的电邮、传真机、打印机等人工操作。由此，带来了效率低下、价格不透明、物流信息可视化程度低等问题。
而Flexport致力于用科技重塑国际货运代理行业的流程，实现门到门运输过程中整个供应链的线上可视化。基于此，Flexport还利用货运过程中数据沉淀分析，帮助客户做出不同的决策。
，公司自2013年创立以来，短短六年内也备受资本看好，先后获得共计超过13亿美元的多轮融资，企业估值超过30亿美元。
最近一次融资是在2019年2月，Flexport宣布由软银领投的10亿美元投资已经敲定，其他重要参投方包括现有投资方 Founders Fund、DST Global、Cherubic Ventures、Susa Ventures 和顺丰速运。
“如果你有10亿美金，在你身边每天都会有人告诉你可以做这个、那个。最好的策略是不受外界这些声音的影响，我们公司明年的战略还是聚焦。”近日，Flexport亚洲董事总经理高学亨在上海接受界面新闻采访时表示，接下来将继续专注货代业务、加强科技投入、培训人才，并且继续提升市场份额、把客户体验做得更好。
在过去几年，Flexport的营收以每年2-3倍的速度增长，在2018年总收入达到近4.41亿美元。其服务网络也在这一过程中快速扩张，货运服务覆盖的国家超过109个，在全球开设的办事处扩展到15个，并在2018年9月份成为全球第11大货运代理商。在中美航线，Flexport的货运规模已经排到全球前七。
Flexport于2016年正式打入中国市场。如今，中国市场正在成为这家公司扩张的重心。
高学亨对界面新闻表示“中国长期被看作是世界的工厂，货物出口需求很大。如果我们要做国际贸易运输，中国市场是不可忽略的。”
Flexport正在加大对中国市场的基础设施（主要是仓储）投入，人员规模与办公室也在快速扩充中。
两个月前，Flexport在深圳新设了一个研发中心，招聘更多的国内科技人才；三个月前，上海办公室成立；半年前，Flexport在上海洋山港码头的仓库开始投入使用。
，该公司在香港机场、深圳盐田港都设有自营仓库，仓储面积达12160平方米。值得注意的是，除了该公司在洛杉矶的大型仓储中心为自营，目前其自营的三个仓库都设在中国。
据高学亨介绍，Flexport在亚洲区主要围绕中国市场推动，先后在香港、深圳、上海等城市设立了办公室。如今，在亚洲区域内已有超过400名员工，还在不断扩大人员规模中。
“我们希望在每个重要的港口都有自建的仓库。”高学亨表示，尽管被视为一家科技公司，不过Flexport很重视基础设施建设。
仅以仓库为例，在Flexport服务的大部分国家都和第三方仓库合作，不过，相较而言，自建仓会带来更大的可控性，便于企业更好地了解线下操作中的痛点，并且针对性地提出解决方案。但这还需要时间。
两个月前，Flexport对外宣布完成了进入中国市场后的又一重大里程碑事件与顺丰速运联手合作，推出综合物流解决方案，为中国企业提供更为全面可靠的一站式出口服务。
值得注意的是，在此前Flexport相继获得的两次大规模融资时，其中一个引人关注的投资方就是顺丰。
如今双方已建立起深层次战略合作关系，将共同拓展国际业务。双方的合作从国际海运业务开始，覆盖中国内地和香港运往至美国全境和欧洲主要港口。
“先从简单的开始合作。”高学亨表示，海运业务对Flexport来说运营已经比较成熟，资源丰富。顺丰非常可靠，也很了解中国本土客户需求，而Flexport的优势是在美国及欧洲的国际网络、清关能力，以及自身的科技元素。双方还可以实现卡车资源共用、飞机资源再用。
谈及未来与顺丰进一步深入合作计划，高学亨称“我们两家公司合作可能性非常多，但两家公司的规模、定位都有差异，需要时间。因为投资的关系，我们正在逐一探讨各种可能性。”