旋筒风帆帮助“Maersk Pelican”号节省8.2%油耗
“Maersk Pelican”号是马士基油轮旗下1艘109647载重吨LR2型成品油船，也是全球安装旋筒风帆的最大船舶。去年8月，芬兰Norsepoer公司的2个Flettner旋筒风帆安装在“Maersk Pelican”号上开始测试。测试期从2018年9月1日开始，到2019年9月1日结束。
Norsepoer近日证实，在这12个月的测试里，旋筒风帆为“Maersk Pelican”号节省了8.2%的油耗，这相当于大约1400吨二氧化碳。
Norsepoer解释称，通过将详细的性能信息数据，与旋筒风帆安装前对船舶进行全面测量和计算分析得出的基线水平进行比较，确认了旋筒风帆所节省的成本。Norsepoer表示，英国劳氏船级社（LR）船舶性能小组的独立专家已在项目过程中分析并验证了性能数据，以确保进行公正的评估，性能研究的技术和操作见解也将发布。
马士基油轮首席技术官Tommy Thomassen称“在‘Maersk Pelican’号为期1年的测试期内，船员和运营人员对旋筒风帆在任何情况吓得可用性、安全性和性能都做出了积极正面的评价。”
Thomassen指出“我们认为，风能技术能够在减少二氧化碳排放方面给我们带来真正的突破，并帮助我们实现到2021年减排30%的目标。”
据了解，该项目由马士基油轮、Norsepoer、英国能源技术研究所（ETI）和壳牌海运公司合作，由英国能源技术研究所资助，并由马士基油轮和Norsepoer进行赞助。壳牌将担任项目协调员，为项目团队提供运营和码头港口咨询服务，马士基油轮提供技术和运营分析。
Norsepoer旋筒风帆已应用于3种不同船型
据了解，Norsepoer旋筒风帆由德国工程师Anton Flettner设计，每个旋筒风帆都是采用最新的智能轻型复合夹层材料制作，将提供一个简单但牢固的高科技解决方案。当风力条件具备时，主发动机可以调节油门减速，提供净燃料成本和排放成本节约，与此，不会影响航向计划。
Norsepoer的Flettner旋筒风帆是大型的圆柱形机械帆，其旋转产生压力差（马格努斯效应），从而推动船舶前进。该技术为船舶提供了辅助的风力推进，以便优化能源效率、降低能源消耗。
理论上，Norsepoer的Flettner旋筒风帆可适用于油船、散货船、大型客滚船以及客船等各种船型，可用于全球航行。包括“Maersk Pelican”号在内，Norsepoer的旋筒风帆目前安装在3艘船上，包括Bore旗下一艘在英国和比利时之间运营的滚装杂货船“Estraden”号、Viking Line在波罗的海运营的LNG动力邮轮“Viking Grace”号。
Norsepoer首席执行官TuomasRiski此前介绍称，早在2014年，Norsepoer就已将生产的旋筒风帆应用于芬兰船东Bore公司旗下的一艘9700载重吨级的滚装船“Estraden”号上，该船安装的两个较小的旋筒风帆被证实可以减少大约6.1%的燃料油消耗，相当于每年可节约400吨燃料油。根据“Estraden”号提供的数据，Norsepoer预计在有利的气流、足够大的旋筒风帆和适当的航速共同作用下，单船实现的燃料油节省可高达20%。
2018年4月，Norsepoer还将旋筒风帆技术应用于一艘LNG动力邮轮“Viking Grace”号，使其成为世界上第一艘LNG/风力推进混合动力邮轮，是目前最环保的邮轮之一。据测算，由于旋筒风帆技术的介入，“Viking Grace”号的二氧化碳排放量将减少约900吨/年，相当于年均节约300吨左右的LNG。
Norsepoer首席执行官TuomasRiski表示，这3艘船使用Norsepoer的旋筒风帆进行日常商业运营，三个案例代表了三种完全不同的船型和运营状况，展示了通过旋筒风帆来利用风能的广泛机会。
今年早些时候，Norsepoer的旋筒风帆已经获得了DNV GL颁发的首个商业船舶辅助风力推进系统型式认可设计证书。获得该证书意味着通过Norsepoer的旋筒风帆动力装置运营的船舶在技术上能够“在所有的运行和环境条件下”安全航行。