一、Why Made in Vietnam?
1、中国需要腾笼换鸟人口红利丧失、土地贵、环保严，政府引导从粗放型制造业到先进制造。
2、中美贸易战中美一轮轮玩，尤其是双反（反倾销和反补贴关税），对于政府来说是轻舟已过万重山，对于出口型中国企业来说却是身上多了三座大山。
3、越南的开放越南4套班子学习中国政策，改革开放吸引外资，低成本，高生育率，低税率（高新甚至4免8减半）这是吸引造业的基础。
4.?中国企业外迁情况广东、江苏企业为主，家具、服装、轮胎、光伏等行业先后迁移，2019年规模型企业投资越南有400多家，目前做得最大的一家是越南光伏VINA SOLAR。
二、物流需求
历史上任何一次制造业转移，都是迁出国物流企业全球化的驱动力，目前已经跑得快的企业有:顺丰、京东、百世、中通、韵达、壹米滴答，但整个越南市场的服务还是由大量小物流服务商构成，也可能是他们嗅觉灵敏，服务灵活，价格美丽的原因，但长远来说，还是需要大物流服务商，目前看到可能存在的物流需求有
1、电商类越南年轻人多，爱网购，电商的GMV和包裹数增长快，包裹的本地配送肯定是越南本国公司的天下。但海淘，代购需要转运的件也相当多，能抓住这波的应该是国内有网络，重视海外市场的快递公司。
2、商务件类随着信息化，无纸化提高，这类需求的增速不会像电商件那样井喷，目前在市场有绝对价格竞争力的是顺丰，首重寄中国价格为100人民币左右，时效也能48小时。
3、供应链类越大的企业越以海运为主，尽管时效要晚几天，但成本还是低。中等以下规模的企业以陆运专线需求为主（例如从东莞到海防），因为大部分企业还在国内有工厂，通常越南工厂所需物料先到中国工厂IQC，统一发往越南，零担价格可以达到4元/KG，个人判断随着时间的推移这种专线需求未来会变为全网需求。
4、仓库物流园类目前越南没有全国的物流地产商，土地价格也节节高攀，物流用地50年使用权大概需要40万元/亩，容积率限制，但仓库和物流园整体是供不应求，只要一出来马上有人要，租金是4.5美金/平米/月。这里面可能有越南普洛斯的机会。
5、车货匹配类尽管通讯流量不贵，有Zalo这样的聊天工具，司机和黄牛、黄牛和货代、或者司机与货主之间的沟通效率有很大提升空间。整体越南的成本加成不高，黄牛通常加3%，对比于中国原来每车加50-100来说，感觉对福佑模式来说有巨大机会，对于满帮模式要改变付款方式，要扁平化，还有挑战。
6、车后市场江铃汽车已进入越南一段时间，也有中国人想来越南开加油站，但个人认为这是LOCAL做的事情。中国人到了国外，要做些有自身优势的事情，不要和本国人抢事情做，抢也抢不过，应该要把肉和汤留给越南人吃。
三、来越南要注意什么
1、要入乡随俗这个是知易行难，比方说海关要给小费，不要马上认为对方欺负中国人，先给了就是，包括基层公务员的腐败（越南也在反腐），要学会与他们打交道，用大国智慧来处理，而不是过度民族自信。
2、要热爱越南先不说开工厂，哪怕是做物流行业，都没办法今天展业，明天回国，所以一定要综合考虑很多因素，有没有办法适应，能不能与越南同行竞争，遇到困难怎么办。
3、要控制成本初级制造业成本是第一要素，除非有技术优势，否则降价都是大势所趋。高端制造业有科技研发成本的门槛在，初级制造业科技含量微乎其微，它就是靠人，靠管理，成本敏感同样会传到到为制造业服务的物流企业身上！
，我们希望也期待这波将持续10年以上的制造业转移东南亚的物流机会。
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