一、利用区块链技术建立电子平台
区块链技术提供了一种将供应链中的所有组织电子化链接在一起，从而实现整个链条的可见性。它允许数据在发货过程中以安全、可控的方式被重新使用和更新，所以数据在未经适当控制权限批准的情况下不能修改。
使用该技术具有避免错误，减少欺诈，避免重复，实现更好的库存管理，降低库存成本以及减少整个运输过程中管理时间和精力。
2016年6月，马士基与IBM合作构建基于区块链和云计算技术的新型技术。此后，包括杜邦、陶氏化学、利乐、休斯顿港、鹿特丹港社区系统、荷兰海关、美国海关及边境保护局等机构都利用该平台进行了试点。
2018年初，马士基和IBM宣布将组建一家合资公司，旨在创建一个联合开发的全球贸易数（下转第49页）（上接第47页）字化平台。马士基设想将来的区块链生态系统将结合网络成员，即全球货物运输所需的实际服务和信息提供者；客户，即作为平台服务的主要消费者和受益者，例如进出口商、货运代理商、物流公司和金融机构、产品供应商。
二、数字化和自动化改变港口运营
港口行业的数字化和自动化有不同的维度。第一波开发通常由港口当局提供赞助，例如2009年启动的鹿特丹港口Portbase系统，有40多个基础港口服务实现数字化，例如船舶抵达和装运状态信息。
然后是码头运营商主导数字化。马士基港口于2015年在鹿特丹马斯2期建造了一个全自动化集装箱码头，成为这一领域的创新者之一。
现在世界许多其他码头都尝试和开展类似的自动化，在提升效率、节约人工成本和提高安全性方面有所收益。
，大型港口试图将港口与上下游产业进行连接。根据上港集团和埃森哲去年完成的一项研究表明，通过卡车、驳船和其他上、下游产业实行数字化，仅上海港每年就能节省成本15亿美元。
第四个维度是建立一个港口广义生态系统，以数字方式连接港口端到端价值链中的所有利益相关方。
施敏夫表示，马士基正在采取从3个不同层面系统化地将自身港口业务数字化，在资产层面，马士基正在努力将所有的起重机、场桥、跨运车和码头卡车连接到物联网，并对每项资产的性能、效率、维护等各个方面的数据进行数字化。
，在单个码头的层面上，马士基正在努力对整个系统流程中的所有资产进行数字优化，以推动运营效率、资产部署和决策支持等方面的改进。，马士基在全球层面拥有78个码头，其网络将使用数字化数据提供KPI报告，对标和运营效率管理。
施敏夫坦言，马士基需要一段时间才能在全球港口建立数字化体系，并系统地推动效率提升。
但相信数字化过程具有巨大潜力，可以逐步减少资本支出、维护和运营成本，并随着时间的推移提高整个港口网络的效率和生产力。
三、数字化实现集装箱远程管理
马士基航运是全球最大的冷藏货物运输公司，冷藏货物包含从水果和蔬菜、肉类和葡萄酒到化妆品和药品等所有需要控制温度和空气的产品。
马士基迄今已在400多艘船舶上配备了27万个冷藏集装箱，利用数字化设备能够通过卫星向管理办公室、港口和供应商传递冷藏集装箱状态的实时数据。客服人员可以从办公室实时远程检查和调整这些集装箱的温度，湿度和空气成分的设置。
，如果发现哪里出错，客服人员可以迅速指示工程师在船上或全球的港口和仓库中对运输中的设备进行实物检查或修理。这项技术极大地改善了易腐货物不会在运输过程中变质或浪费。为货主节约了巨大的成本。
四、数字化尚面临挑战
数字化和自动化将给航运和港口行业以及全球供应链所有者带来重大利好，这是毋庸置疑的。，要实现这些商机需要克服许多挑战。施敏夫强调了其中的三项挑战。
，需要解决使用这项新技术的监管壁垒。数字化需要业界所有利益相关方聚集在一起并以电子方式连接，共享端到端供应链中的数据。这需要所有地区监管部门的批准，以及海关等政府利益相关方的合作，与业界一起为世界贸易建立一个中立的数字生态系统。
，作为一个行业，需要吸引、培养和留住能够接受数字化机会的人力资本，从而帮助构建数字应用程序，并以新的方式开展工作。未来，港航业将更多与亚马逊和阿里巴巴等公司进行竞争，所以需要吸引在数字时代经营业务所需的数字化人才。
第三，同样重要的是要记住，要抓住数字化的机遇并非没有风险。去年，马士基就不幸遭遇了一次大规模的Not Petya网络攻击，并损失约3亿美元。在日益相互关联的世界中，不能忘记共享信息和以电子方式连接系统和流程所带来的风险。