截止2019年8月初，全球手持订单占现有船队（GT）比例约为10%，这一比例创造了过去20年来的最低水平。，全球手持订单量在10年间减少了近60%，全球手持订单已经下降到了过去15年来的最低水平。
克拉克森近期发布的一份报告显示，根据克拉克森的统计，在全球10大船东国（按8月初船队总吨位排名）中，韩国船东手持订单占现有船队比例最高，达到了24%；特别是在集装箱船领域，韩国船东集装箱船手持订单占现有船队比例高达62%，这得益于现代商船在2018年订造的20艘超大型集装箱船。不过，韩国船东手持订单量在全球总手持订单量中占比只有9%，位居全球第四。
与此，日本船东手持订单量占现有船队比例为17%，仅次于韩国；但日本船东手持订单量却在全球总手持订单量中占据最大份额，约为21%。美国船东手持订单量占现有船队比例约为14%，排名第3。
，虽然中国船东手持订单量在全球总手持订单量中占比仅次于日本，高达15%；但中国船东手持订单量占现有船队比例却只有11%。
在这10大船东国中，德国船东手持订单占现有船队比例最低，仅为3.6%；而在2008年，这一比例曾一度高度近60%。其中，德国拥有的集装箱船手持订单占现有船队比例只有不到1%，而2005年的数字为近70%。
虽然希腊船东拥有全球最大的船队，拥有全球第三大手持订单量，但希腊船东手持订单占现有船队比例却只有6.9%。近年来，希腊船东活跃在LNG船新造船市场，目前希腊船东LNG船手持订单占现有船队比例约为68%，但其散货船手持订单占现有船队比例却从2008年的56%降至仅3%。
按区域划分，在2019年8月初，欧洲船东手持订单占现有船队比例约为8%，低于全球平均水平；而亚太地区船东手持订单占现有船队比例则超过13%。，欧洲船东手持订单量占全球总手持订单量的33%，亚太地区船东占53%。这些数据表明，虽然目前欧洲船东拥有的船队规模（6.04亿GT）依然大于亚太地区船东的船队规模（5.68亿GT），但未来两者之间的差距可能会进一步缩小。
克拉克森数据统计显示，截至2019年8月16日，全球船厂手持订单3202艘79524034CGT。按CGT计算，这一数字相比2009年减少了约60%，是自2004年以来的最低值。
按照克拉克森最新统计，目前全球船队规模超过13.5亿总吨（GT），其中57%的船舶吨位由六大船东国控制，前10大船东是希腊、中国、日本、德国、美国、挪威、韩国、新加坡、意大利和丹麦。