今年夏季，跨太平洋贸易航线迎来了旺季需求，为一直受到美中贸易战困扰的市场带来了一些希望。
由于亚洲东行的部分航线被取消，导致7月份的运费暴涨。，正如那句老话所说，有升必有降，随着费用的上升，额外的低硫装备的装载导致集装箱供应过剩、需求强劲，尽管中期数据强劲，但费用还是下降！
东南亚继续主导着对美国的箱子预订，并且在最近几周仍然是跨太平洋集装箱市场的主导驱动力。目前市场上已经在一定程度上体现了船用燃料的额外成本导致需求走势的变化，船舶燃油正受到中东持续紧张的局势考验。
这些已经为船用燃料价格注入了一定程度的干扰性，这不太可能很快结束。这种价格的波动为托运人带来了困扰，行业正急需一份以明确运营商提供的燃油条款。
北美市场
本月初的无效航行增多，特别是随着夏季月份需求的增加。，在略微上涨后，市场出现了明显的下行空间。
对跨太平洋航线的强劲需求促使中远，马士基增加了额外的运力，这抵消了海洋联盟的运力削减，该联盟在没有足够的需求下宣布取消了部分航线。
由于波斯湾地区航运问题导致原油价格和燃油价格波动，该行业的燃油费用在本月有所增加。
Platts Bunker Charge North Asia向西海岸北美地区上涨1.6％，从7月1日的320.94美元/ feu上涨至7月24日的326.09美元/ feu。
Platts Bunker Charge North Asia向东海岸北美地区也上涨1.5％，从7月1日的509.17美元/ feu上涨至7月24日的516.83美元/ feu。
英国和北美大陆
夏季高峰需求开始以来，市场一直在关注的一件事，由于在英国退出欧盟以后，出现大量前期装载的高库存数量，托运人似乎一如既往地对亚洲西行航线进口商品感到无动于衷，因为欧盟在今年早些时候增加了运力。
“在英国退欧之前，大家存备了大量货物，仓库也仍然非常充足，在第四季度之前，我没有看到大家有过多的需求，看起来下个季度的量也差不多可以猜到了”
事实上，由于托运人试图在IMO 2020之前增加的燃油附加费，大家都在期盼第四季度的需求增长。
从7月1日开始，GRI上涨至1,200美元/每天，这反映出由于需求未能显现，这些市场上的价格上涨只是短暂的。