针对业界盛传的中远海控要订造25000TEU集装箱船的消息，王海民表示“可以负责任地说，中远海控没有考虑、没有研究、也不可能现阶段订造25000TEU的船舶。”
他介绍说，中远海控过去几年的运力发展，主要依靠重组整合和并购。
2016年以前，造船订单分别来自中远集运、中海集运和东方海外。2016年公司整合后，中远海控并未新造任何集装箱船。
王海民强调，公司运力规模发展要以满足客户需求为目标，实现有机增长，目前没有可以透露的新造船计划。即使新造船舶，也将主要用于替换租赁到期的船舶，或者是服役年限到期的船舶。
他说“对于中远海控而言，未来发展的优先顺序是做强、做优、做大。考虑怎么把企业做强，把服务品质做优，规模只是我们回归航运本质、提升客户服务品质的一种手段和方式。”
截至2019年6月30日，中远海控旗下两家集运公司经营的集装箱船队规模，达到493艘、2,896,881标准箱，运力规模比2018年底增长5%，排名全球第三位。
根据中远海控的中期业绩，2019年上半年，营业收入721亿元，在收购东方海外的背景下，同比增长近60%；归属于上市公司股东的净利润12.4亿元，去年同期则为4079.6万元，实现大幅增长。
值得关注的是，中远海控集装箱航运业务的业绩，同比大幅改善，集运双品牌同步实现扭亏为盈。
集装箱航运业务息税前利润（EBIT）达到33.8亿元，约合4.99亿美元，去年同期为5.1亿元，约合7978万美元；息税前利润率（EBIT Margin）从去年同期的1.21%，提升至4.91%。
针对业绩提升，中远海运集运总会计师郑琦介绍说，主要原因包括调整航线结构，增加运输收入；增加了一些非航线业务的收入，例如“端到端”业务、舱位出售、船舶租金收入等方面，都有明显增长；，在燃油成本上升的背景下，在其他方面大力进行成本把控，效果明显。
王海民针对航线结构调整进一步补充提到，公司缩减了部分美线、欧线的比重，增加在新兴市场的投入。，通过规模化运作，大幅降低了集运业务的单箱和网络成本。
2020年，全球限硫令将正式实施。
王海民介绍说，不管是中远海运集运还是东方海外，都会在少部分船舶上安装脱硫塔，进行试点。没有安装脱硫塔的船舶，则使用低硫油，继续合规运营。
他提醒，需要注意的是，国际海事组织（IMO）并未对使用脱硫塔之后排出的硫化物是否符合标准，做出明确定义。在此前提下，中远海控只会做小规模的试点。除了已经进行测试的3艘船舶，中远海控计划在充分论证和合规前提下，在45艘船舶上，逐步安装脱硫装置。
在香港会场出席业绩发布会的东方海外联席行政总裁董立均补充说，东方海外今年第四季度低硫油使用量的80%，已经完成提前采购，有助于在确保供应和合规的，保留一定的现货市场采购灵活度。