据获悉，马士基航运海上部门人事主管Niels Bruus近日在接受丹麦媒体时表示，相对于其竞争对手，马士基在海员方面的成本要高出25%，并表示降低海员方面的运营成本将是其接下来一年的重点工作。
援引丹麦媒体S?fart消息，近日马士基航运海上部门人事主管Niels Bruus表示，如果我们在海员方面的成本与我们的竞争对手持平，那么粗略计算一下，我们每年在海员方面的运营成本将下降大约8000-9000万美元。
目前，马士基在海员方面的成本相较于我们的竞争对手要高出约25%，在不久的将来，我们必须做出重大决定来降低该项成本。
目前马士基大约有1.2万名海员，过高的成本将带来较高的竞争压力。
“我们必须认识到，相对于我们的竞争对手我们再海员方面的成本要高出25%，我们在运营我们的人员上花费了太多的资金，这在很大程度上是一个问题，如果我们必须采取措施在这方面保持竞争力。”
Niels Bruus 从2018年8月开始任职马士基航运海上部门人事主管。其表示，丹麦籍海员和西欧海员的成本尤其高昂，这使得马士基在船员身上花费的工资成本明显高于其竞争对手。
据其介绍，每年马士基将在海员方面花费大约5亿美元，虽然他也确认马士基的船队中将会继续有丹麦的干部海员和普通海员，但其也表示一定需要尽可能用好所有方式来降低海员运营方面的成本。
另据航运媒体shippingatch消息，马士基方面表示，“这并不是一项仅仅旨在降低工资的计划，还包括在其他可行的方面进行调整，比如对换班时间表以及工作条件方面的调整。”
一位在马士基船队工作过的内部人士向信德海事网表示，实际上马士基方面此前已经多次调降过工资。且其也得到过消息称马士基正在以及将要延长一些海员的合同期。比如从今年3月份开始，马士基航运就将一些普通海员的合同期从此前的6个月延长到了9个月；而目前马士基船队OFFICER级别海员的合同期一般为5个月，也预计将会有所加长。而TOP4海员的4/2工作制（干4个月，休2个月）方面暂时可能没有调整的计划。
马士基方面还表示，这些调整措施应该被视为航运公司经常采取的提升效率的措施来看待。
虽然目前马士基并没有给出明确的成本缩减计划，但从上述目前马士基方面的声明以及回复来看。降薪、换班计划调整，以及可能使用更多的非欧洲籍的相对“便宜”海员或将成为该公司的成本缩减计划的主要方式。
而如果减少对欧洲海员的使用，这对中国海员来说或将是一个机会。
如上文Niels?Bruus?表示，丹麦籍海员和西欧海员的成本尤其高昂，这使得马士基在船员身上花费的工资成本明显高于其竞争对手。
实际上早在今年初，马士基方面就确认大幅减少招收英国和南非实习生。
根据相关媒体今年早些时候的报道，马士基方面今年初曾在一封电邮里与相关媒体确认，“作为马士基航运公司长期海员战略的一部分，我们已经决定调整我们的国际实习生的招生范围。这将导致我们从南非和英国等国招募的实习生大幅减少。”
关于工资方面，上述知情人还介绍到，比如英国籍三副，近两年他们的工资大约是3000英镑（注是英镑，不是美元），但他们的合同期一般为2+2（工作两个月，休息两个月），且休假期间拿相同的工资。
这位知情人士向信德海事网透露，马士基实际上并不仅仅减少了英国以及南非等曾经英联邦国家的实习生数量，实际上由于马士基船队扩张计划几近结束，该公司实际上也在菲律宾等地缩减了实习生招募人数。
据了解，国际海员市场上，中国海员的工资水平相对并不算高。，虽然中国海员在语言上不具有先天优势，但中国海员在整体素质上也并不比其来自于各国的竞争对手逊色。实际上，中国海员也早已在各种“高、大、上”的船舶上任职并证明了自己。
那么，马士基的此项海员成本节省计划对中国海员来说，或许将是一个不容错过的好机会。
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