2019年第二季度，现代商船营收同比大幅增长12.8%，达1.4万亿韩元（约合11.5亿美元）。
不过仍亏损1129亿韩元（约合9300万美元），但与去年同期亏损2427亿韩元（约合2.14亿美元）相比，已大幅减亏，但现代商船还是已连续亏损了17个季度。
，第二季度货量与去年同期基本持平，达116万TEU。
2019年上半年，现代商船共亏损2186亿韩元（约合1.82亿美元），去年同期亏损额为4177亿韩元（约合3.69亿美元）。
现代商船认为，业绩改善得益于优化的成本结构、合理化的服务网络和运营效率的提高，但仍存在极大挑战。
该公司预计，今年传统旺季的货量将有所提升，但也关注到，全球范围内地缘政治风险增加，包括中美贸易战、中东紧张局势升级、英国脱欧以及近期日韩两国间的贸易冲突。
，由于燃料成本上升，该公司计划在2020年全球限硫令生效前，实施新的燃油附加费标准。
今年7月初，现代商船宣布加入THE联盟，并将在明年4月正式成为该联盟成员。届时，现代商船与2M联盟为期三年的合作也将到期。
不过根据Alphaliner最新发布的消息，现代商船将于本月末关停亚欧航线AEX，提前开启与THE联盟的合作。
Alphaliner称，AEX航线是目前亚欧市场的最小环线。于2018年4月开通，由现代商船独立运营，每周投入的运力为4900TEU。2018年5月起，该航线与美西航线PN2连通为一条环线。
该航线关停后，舱位需求将由THE联盟的5条亚欧航线中的4条来满足，分别为FE2、FE3、FE4和FE5航线。
Alphaliner还认为，进入THE联盟，将扩大现代商船在亚欧市场的网络覆盖面。以THE联盟的FE5航线为例，该航线直接挂靠林查班港，而现代商船与2M联盟合作时，并未直挂该港。
，AEX航线关停后，现代商船将释放出9艘船舶。在明年4月接收23000TEU大船前，该公司不会有任何船舶投入亚欧航线。