根据Alphaliner最新运力数据显示，截至2019年8月5日，全球二十大集装箱船公司运力排名如下，位列排行榜第一至第十分别是马士基（第1）、地中海航运（第2）、中远海运集运（第3）、达飞轮船（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、阳明海运（第8）、现代商船（第9）、太平船务（第10）。全球排名前十的班轮公司运力占全球100大集装箱班轮公司的83.4%。
排名位列第十一至二十位的分别是以星航运、万海航运、高丽海运、伊朗国航、安通控股、中谷物流、新加坡X-press、海丰国际、德翔航运、SM商船。根据统计，排名前二十的集装箱班轮公司运力占全球的89.9%。
在中国大陆的班轮公司排名中，中远海运集运排名第3位；安通控股排名第15位；中谷物流排名第16位；海丰国际排名第18位；中外运集运排名第23位；宁波远洋排名第34位；大连信风海运排名第44位；上海锦江航运排名第56位；上海海华轮船排名第67位；太仓港集装箱海运有限公司排名68位；广西鸿祥船务排名第84位；大连集发环渤海集运排名第85位；日照海通排名第94位。
全球集装箱班轮公司运力排行情况基本维持稳定不变。
马士基未来将继续扩大物流业务，在公路运输、供应链管理和仓储等方面进一步加深布局，以实现其在供应链全程服务上的转型。马士基首席执行官施索仁在接受华尔街日报采访时表示，希望在两年左右的时间内公司的内陆运输与海上运输的营收占比达到约50%对50%。
上月，长荣海运举行新闻发布会，该集团董事长张正镛表示，长荣海运计划订购十多艘超大型集装箱船舶。长荣海运目前船队207艘，总运能约127.7万TEU，今年下半年将交船8艘（2艘2800TEU、3艘20000TEU、3艘1800TEU），预计2020年到2022年将有55艘（20艘12000TEU、21艘1800TEU、10艘2500TEU、4艘2500TEU）交船。届时，长荣海运总运能可达166万TEU，将向全球第5大航运公司靠拢。值得注意的是，长荣海运实际上并不希望自己直接订造新船，而是将通过与第三方独立船东以及船厂合作签订长期定期租赁的方式来获取运力。
在航运联盟方面，现代商船于7月1日正式宣布加入THE Alliance，成为第4名正式联盟成员。现代商船所订造的12艘23000TEU以及8艘15000TEU新造船将自2020年陆续交付，可为THE Alliance 带来升级的航线服务，让THE Alliance在全球集装箱航运市场的地位更加巩固。阳明海运、赫伯罗特、ONE对于现代商船的加入皆乐观其成。
排名第15的安通控股，近期却陷入控制权变更的风波之中。7月26日晚间，ST安通发布公告称，公司控股股东、实际控制人郭东泽将持有的安通控股股份中4.46亿股股份（占安通控股总股本的29.99%）所对应的表决权，委托诚通湖岸行使。本次表决权委托事项完成后，ST安通的控股股东将由郭东泽和郭东圣（作为一致行动人）变更为诚通湖岸，实际控制人将由郭东泽变更为张晓琳。在上交所火速下发问询函后，7月30日，安通控股再发公告称，郭东泽与诚通湖岸签署了补充协议，声明两方均无意变更安通控股的控制权，郭东泽仍为公司实控人。8月3日晚，安通控股在对上交所问询函的回复中称，诚通湖岸的相关负责人与安通控股本身不存在任何关联关系，而诚通湖岸要接手安通控股部分股票表决权的原因，则是由于诚通湖岸的主业之一是企业纾困，“想把帮助安通控股成功走出困境做成一个典型案例，为诚通湖岸后续赢得更多相关业务机会”。三天签协议三天变实控人，安通控股正面临着严重的信任危机，这场风波平息之后，我国内贸集装箱运输市场或许将迎来极大的改变。
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