外贸市场的强劲需求和原材料价格的上涨，迅速传导到了航运环节两端装载商品的集装箱航运价格居高不下，相对滞后的、以大宗商品为主的干散货航运价格也在今年迎来大涨。
以“淡季不淡”开启的2021年，甚至迎来了比往年都要火爆的“开门红”——不仅延续了自去年下半年开启的外贸旺季，制造端原材料价格也一路飙升，国际运费价格继续保持高位。
“原材料价格的涨势，是最近几年都没见过的。”作为电动自行车出口制造商，苏州猛狮智能车辆科技有限公司总经理曾宪胜告诉第一财经记者，今年春节开工后，行业内的原材料价格以两位数上涨，不仅挤压了利润，也迫使工厂不得不储备比以往多出两三成的库存。
外贸市场的强劲需求和原材料价格的上涨，迅速传导到了航运环节两端装载商品的集装箱航运价格居高不下，相对滞后的、以大宗商品为主的干散货航运价格也在今年迎来大涨。
集装箱价格回落背后
从2020年下半年开始到今年1月，集装箱海运价格大幅度攀升。
根据国内一站式国际物流服务平台“运去哪”监测，去年下半年至今年1月，美国线、欧洲线的集装箱航运平均价格上涨超过400%。今年春节过后，部分航线运价自疫情以来出现回落，美国线、欧洲线等航线相较于最高点下滑10%左右。
“欧洲和东南亚线的下降最明显，幅度最大的相较之前最高点达到30%左右。”“运去哪”CEO周诗豪告诉第一财经记者，回落的原因之一是东南亚等地的产能逐渐恢复，让集装箱周转率有所提高。
，短暂回落之下，集装箱航运价格整体仍然保持高位。周诗豪的预判是，今年的国际运价会在高位继续盘整，震荡下行。
作为国际航运领域的长期观察者，专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋早在春节前就预料到了今年航运淡季可能不淡的情况，但仍然对近期的涨势颇为感叹。
“今年的淡季，旺得不像样。”陈洋告诉第一财经记者，春节后集装箱的运力紧张局面并没有得到缓解。目前，全球的消费品需求仍然强劲，而中国“世界工厂”的地位在全球疫情下显著加强，中国工厂供养全球的单线输出所造成的拥堵现象，在短期内仍将存在。