“渝甬”班列是在重庆市政府和成都铁路局的支持下，利用西部物流园铁路核心设施优势和现有轨道接驳体系，由入园企业重庆交运集团和宁波舟山港集团共同打造的“渝甬海铁联运公共平台”组成部分。
目前，“渝甬”班列已合计到发集装箱2452标箱，而本次运输的重庆本造的汽车配件，共有528标箱，抵达宁波后，将以铁海联运的形式运往伊朗等国。
以往，重庆至东部沿海的货物运输，是以长江水道的水运为主，这需要10-15天时间，在修闸和清淤期间拥堵时间更长，而“渝甬”班列只需要57小时就能到达宁波舟山港。它在港口端以铁路直通码头，通过港区的一体化操作(港区火车、吊装、集卡等作业环节均由海铁一体化管理)，集装箱能以快速度转载直航母船，实现无缝衔接的效果。
如此一来，货物陆上段运输的时间被明显压缩，这提高了货物国外市场快速反应率，降低了货物交易资金占有率，可以说大大补充了传统江运模式，也带来了相关货源的聚集。
——事实也证明丝路哥所言非虚，目前，“渝甬班列”的外贸箱占比超过80%，主要货源涵盖玻璃纤维、防盗门、摩配、发动机组、汽缸盖、发动机、转向节、收割机等品类，货物主要流向北美、南美、欧洲、东南亚、非洲等区域，涉及阿根廷、德国、菲律宾、美国、加拿大、韩国、意大利、英国、日本、尼日利亚、中国香港等国家和地区，覆盖全球的渠道本畅通。
“渝甬”班列能在极短时间内获得市场认可，是重庆在拓展国际物流大通道方面的又一次重大探索和突破，更是贯彻落实党的十九大精神和总书记为重庆提出的“两点”“两地”战略目标的具体体现。对西部物流园而言，“渝甬”班列的开行，让东部沿海港口功能深入中国内陆，同园区亚欧国际陆路港的枢纽功能紧密结合，为重庆“特色内陆港”的发展定位发挥支撑作用。
目前，西部物流园东西南北互联互通的开放格局已经形成，可以说是成为了事实上的“陆上CBD”。感谢上级部门和关检单位的大力支持，也感谢入园企业的锐意进取——不过这只是我们共同的小目标。下一步，“渝甬”班列将开辟外贸箱海铁进口至重庆的班列，实现双向开行，终以常态化的开行，完善我市东向沿江通道建设，助推重庆的内陆开放事业!