圆通集团董事长喻渭蛟表示，「圆通在嘉兴的全球航空物流枢纽和超级联运中心，将对『一带一路』建设、长三角一体化发展和浙江省大湾区建设，以及实现中国快递物流业『运全球』『送全球』发挥积极作用。」
3小时覆盖中国90%的GDP
为何圆通要在嘉兴设立全球航空物流枢纽，在于其区位优势。
目前，圆通航空总部位于浙江杭州，而嘉兴距离杭州近在咫尺，是长三角城市群、上海大都市圈重要城市、杭州都市圈副中心城市，位于沪杭、苏杭交通干线中枢，交通十分便利。
放眼整个中国，嘉兴处在中国东部沿海的中心偏南的位置，将航空基地设在此地，无论北上北京，南下广州，还是西向成都，飞行时间都大约在3小时，覆盖地区的GDP超全国90%。
圆通集团副董事长、圆通航空董事长苏秀锋介绍，从中国快递业务量看，目前超过四成的国内、国际快递量集中在长三角区域。从覆盖范围看，嘉兴机场三小时飞行圈能够全面覆盖长三角、珠三角、京津冀及成渝经济带等国内核心城市群，三小时公路运输能够覆盖1.4亿中国有消费能力的人口，市场条件。从区位格局看，杭州湾大湾区起着中国对外连接全球网络、对内辐射区域腹地的“两个扇面”作用，处于大湾区中心位置的嘉兴机场区位优势。
，嘉兴还具备了发展多式联运的核心要素和支撑航空物流发展的产业基础，是全国空、铁、公、水运输设施覆盖密度、便捷的地区。而从区域产业优势看，长三角地区具备全国的产业基础及服务业和消费人口的综合优势，可为物流枢纽机场提供巨量、可持续的业务需求。
全货机将达到50架
投资122亿在嘉兴建设全球性航空物流枢纽，并非圆通要自建机场，而是要依托嘉兴现有的航空资源。
实际上，近年来，嘉兴也一直将航空作为重要的发展方向之一。早在2016年，嘉兴机场获批改建成军民合用机场。据了解，嘉兴机场位于嘉兴市秀洲区洪合镇，距离市区西南约10公里，除跑道与共用外，其他基础设施均独立建设，与机场基础设施均不共用，各成系统，机场性质为国内军民合用的支线机场。
根据建设方案，嘉兴机场将于2018年12月份开建，民用部分将近期按4C标准、远期按4D标准建设，可以起降波音767-200型、波音737-800和空中客车A320-200型飞机。
根据协议，圆通在嘉兴机场建设的全球航空物流枢纽项目首期用地面积1454亩，总建筑面积60万平方米，总投资73亿元，主要建设航空货运枢纽区、机务维修区、速递全球营运中心、智慧物流园区以及配套办公区等。项目计划在2018年内动工，2021年投入使用，届时将成为圆通速递及圆通航空的全球运营基地、创新研发中心和结算中心。
在此基础上，圆通将依托嘉兴空、铁、公、水等发展多式联运的独特优势，推进多式联运平台建设，打造超级共享联运中心和长三角商贸集散中心，总投资额将达到122亿元。
根据项目规划和运量测算，到2030年，圆通在嘉兴全球航空物流枢纽运营的自有全货机将达到50架，每年航空货邮量达110万吨;到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。
「一主八从」航空战略曝光
随着圆通全球航空物流枢纽落户嘉兴，圆通集团的「一主八从」航空战略也随之曝光。
圆通官方介绍，「一主」就是嘉兴全球航空物流枢纽。早在2015年，圆通就开展航空枢纽选址研究，并与嘉兴市政府就嘉兴机场进行军民合用改造进行商讨，初步形成战略合作意向。
「八从」是国内八大区域的核心城市。通过公开信息梳理，「八从」为义乌、西安、成都、广州、南宁等国内8个节点性城市。
圆通近年来也一直在积极在这些城市积极布局。例如，2016年，圆通宣布将投资30亿元建设西南管理区总部基地和西南转运中心项目，争取2020年在成都投入的国内国际航线20条左右;2017年初，圆通与广州市空港委签署投资协议，计划投资30亿元建设圆通速递华南总部及航空基地。2016年，圆通与广西南宁签订协议，计划总投资15亿元建设圆通广西区域总部基地及航空枢纽基地项目。